انتقال تكنولوژي

برنامه ساخت داخل فاز يك

مدت : 16 ماه

شروع : ژانويه 2000

خاتمه :آوريل 2001

بخشهاي ساخت داخل:داکتهاي ورودي و خروجي توربين و سکوهاي جانبي

نوع عمليات : ورق کاري و آهنگري

تعداد: 4 واحد – نيروگاه کرمان ، اين فاز شامل 6 واحد است که 4 واحد آن مشمول ساخت داخل شركت مهندسي وساخت توربين مپنا (توگا) شده است

 

برنامه ساخت داخل فاز دو

مدت : 12 ماه

شروع :آوريل 2001

خاتمه :آوريل 2002

بخشهاي ساخت داخل : اقلام فازهاي قبلي بعلاوه تهيه ، مونتاژ و تست و تجهيزات کمکی شامل تانک روغن،سيستم شستشوی کمپرسور ، لوله‌های تخليه ، تامين سوخت گاز و مايع ، شيرآلات ، پمپها و ...

نوع عمليات : جوشکاري استينلس استيل لوله

تعداد:4 واحد، 2واحد کرمان و 2واحد کازرون

 

برنامه ساخت داخل فاز سه

مدت : 16 ماه

شروع :آوريل 2002

خاتمه :آگوست 2003

بخشهاي ساخت داخل: اقلام فازهاي قبلي بعلاوه ماشينكاري كليه اجزاءپوسته‎ها شامل پوسته مركزي پوسته ياتاقان، پوسته اگزوز ، ديفيوزر اگزوز، پوسته توربين و ساپورتهاي توربين و همچنين مونتاژ نهايي روتور و نهايتا" مونتاژ نهايي كل توربين

نوع عمليات :آهنگري و ماشينکاري سنگين

تعداد:6 واحد ، 2واحد کازرون و  4 واحد دماوند

برنامه ساخت داخل فاز چهار

مدت : 8 ماه

شروع : آگوست 2003

خاتمه : آوريل 2004

بخشهاي ساخت داخل: اقلام فازهاي قبلي بعلاوه تهيه و ماشينكاري محفظه احتراق و ساخت نگهدارنده های پره های ثابت کمپرسور

نوع عمليات :ماشينكاري

تعداد: 6 واحد نيروگاه دماوند

برنامه ساخت داخل فاز پنج

مدت : 12 ماه

شروع : آوريل 2003

خاتمه : آوريل 2005

بخشهاي ساخت داخل: اقلام فازهاي قبلي بعلاوه ماشينكاري قسمتهاي مختلف شافت ، تهيه و ماشينکاری روتور، تهيه و ماشينكاري ديسكهاي كمپرسور و توربين ساخت پره های ثابت و متحرک   

 نوع عمليات :  ماشينكاري و مونتاژ

تعداد: 8 واحد

عمليات توليد توربين گاز به دو بخش اصلي ماشين‌كاري و مونتاژ تقسيم مي‌شود. بخش ماشين‌كاري كارخانه شامل زير مجموعه‌هاي ماشين‌كاري سنگين، ماشين‌كاري نيمه سنگين و ماشين‌كاري پره‌هاي كمپرسور مي‌باشد. در بخش مونتاژ عمليات مونتاژ مياني و نهائي قطعات توربين و تست‌هاي نهائي انجام مي‌شود كه در زير مجموعه‌هاي مونتاژ روتور، محفظه احتراق، ديسك، حامل‌هاي پره و مونتاژ نهائي طبقه‌بندي مي‌شود.

لوگو

سلام

از لوگو جدید راضی هستید؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

 

بوووف

 

نيروگاه خورشيدی بادی

 نيروگاه خورشيدی بادی    

بلندترين عمارت جهان، در نزديكی شهر ميلدورا در استراليا ساخته می شود. اين بنا، يك نيروگاه خورشيدی و بادی به ارتفاع 1000 متر است كه دور آن را سطحی صاف از شيشه به قطر 7 كيلومتر احاطه كرده است. اين نيروگاه كه برق مورد نياز 200،000 خانوار را تامين می كند، از انرژی گرمايی خورشيد كه روی سطح شيشه ای مسطح قرار گرفته و در دور برج می تابد استفاده می كند. هوای گرم شده به سمت برج جريان می يابد و سپس از ميان ستون برج (دودكش) به بالا هدايت می شود. در پايين و كف بنا، ژنراتورهايی قرار دارند كه با نيروی بادی كه با سرعت 55 كيلومتر در ساعت به سمت بالا در حركت است، به حركت در می آيند. چون مخازن آب، كه با رنگ سياه اندود شده اند، در موتور خانه گرما ذخيره می كنند، اين ژنراتورها حتی شبها هم می توانند برق توليد كنند. اين برج توسط يك دفتر مهندسی در اشتوتگارت آلمان طراحی شده است و قبل از آن يك نمونه آزمايشی از اين فناوری در اسپانيا با موفقيت آزمايش شده بود. هم اكنون، وزير صنايع استراليا، يان مَك فارلِن، با سرمايه ساخت اين برج خورشيدی به مبلغ 800 ميليون دلار استراليا (422 ميليون يورو) موافقت كرده است. شروع ساخت اين برج، ابتدای سال 2003 ميلادی خواهد بود.

محاسبات روشنايی

 محاسبات روشنايی   
تعيين ميزان روشنايي:

· 20 تا 30 وات بر متر مربع براي مسكوني

· 10 تا 15 وات بر متر مربع براي زيرزمين – انباري

· تا 10 وات بر متر مربع براي حياط

مقادير فوق براي استفاده از لامپهاي رشته دار معتبر هستند و در مورد لامپهاي فلور سنت بعلت راندمان نوري بالا تر 25/0 مقادير بالا كافيست. تعداد انشعابهاي رو شنايي براي هر50 متر مربع بنا يك انشعاب رو شنايي بكار مي رود. در اتاقهاي نشيمن و غذا خوري معمولا" از لوستر استفاده مي شود كه لو سترها در مركزاتاق و بقيه چراغها را طوري قرار مي دهند كه نور يكنواختي بدست آيد. در موارديكه اتاق يك درب داشته باشد كليد را نزديك درب ودر صورتيكه دو درب داشته باشد ,از دو كليد نزديك دو درب استفاده مي شود . در راه پله ها و راه روها از كليد تبديل استفاده مي كنند.كليد را در 110 سانتيمتري از كف تمام شده نصب مي كنند. كليد بايد طوري نصب گرددكه با باز كردن درب در دسترس بوده و بدون وارد شدن در اتاق در دسترس شما باشد.هيچ نقطه اي از ديوارهاي اتاق از 2 تا 3متر از نزديكترين پريز فاصله نداشته باشد.علاوه بر نكات و مطالب گفته شده روشهايي براي محاسبات روشنايي وجود دارد . روش لومن با استفاده از شاخص فضا و روش لومن با استفاده از تقسيم ناحيه اي وهمچنين روشنايي معابر با استفاده از ترسيم نمودارهاي ايزوكاندلا.روش استفاده شده در اينجا روش لومن با استفاده از شاخص فضا مي باشد كه با تغييراتي اندك شرح داده مي شود .و جداول مربوطه در ادامه مي آيد. براي روشن شدن جدول بهتر است با اصطلاحات زير آشنا شويم.

شار نوري(شدت نور) : مقدار كل نوري را كه در تمام جهات از يك منبع نور در هر ثانيه در فضا پخش شود شدت نور گويند و آن را با O نمايش مي دهندو واحد آن لومن مي باشد .

شدت روشنايي: نسبت مقدار شار نوري كه بطور عمودي به سطح مورد نظر مي تابد شدت روشنايي گويند وبا E نمايش مي دهند و واحد آن لوكس مي با شد.

شدت روشنايي مربوط به هر مكان را با جداول مربوطه استخراج مي كنند. طريقه محاسبه به اين شكل مي باشد كه ضريب انعكاس سقف- ديوار - كف به ترتيب80% - 50% - 30% كه البته براي رنگ روشن مي باشد.

توربو شارژرها

 

توربوشارژرها

هنگامی که مردم در مورد خودروهای مسابقه ای و یا خودروهای ورزشی با کیفیت صحبت می کنند ( و از آن جمله است خودروهای فرمول یک)، خواه نا خواه صحبت از توربوشارژر هم به میان می آید. رد این توربوشارژر را همچنین می توان در خودروهای دیزلی بزرگ هم مشاهده کرد.

تازه گی ها می توان خودروهای سواری زیادی را در شهر مشاهده کرد که عبارت turbo هر گوشه ای از آنها نصب شده است.

توربوشارژر وسیله ای است که می تواند بدون آنکه وزن موتور را به مقدار قابل توجهی افزایش دهد، قدرت موتور را بسیار بالا ببرد و به همین دلیل است که از چنین محبوبیت گسترده ای برخوردار است!

در اینجا قصد داریم بفهمیم که توربوشارژر چگونه می تواند بدون آنکه تغییر چندانی در وضعیت فیزیکی موتور ایجاد کند، قدرت را به مقدار بسیار زیادی افزایش دهد. هم چنین خواهیم دید دریچه های خروجی، پره های سرامیکی توربین، مجراهای عبور گاز چگونه کارآیی سوپر شارژر را بهبود می بخشند.

 

توربوشارژر چیست؟
توربوشارژر نوعی سیستم دمنده است که هوا را با فشار زیاد به درون سیلندر می دمد. همان طور که می دانید، هنگامی که پیستون در حالت عکسش قرار دارد، مخلوط هوا و سوخت (در موتور دیزلی، هوا) را به درون سیلندر می مکد. هر چه فشار هوا بیشتر باشد مقدار مولکولهای هوا بیشتر خواهد بود، و باتبع مخلوط هوا و سوخت بیشتری در سیلندر جای خواهد گرفت. هر چه سوخت بیشتر باشد، قدرت ناشی از احتراق هم بیشتر خواهد بود.

بدین ترتیب موتور مجهز به توربوشارژر قدرت بیشتری نسبت به موتور معمولی تولید می کند. توربوشارژر به سادگی می تواند نسبت قدرت به وزن موتور را بهبود ببخشد، یعنی با قدرت مساوی، خودروی مجهز به توربو شارژر از موتوری با وزن و حجم کمتر سود می برد، در نتیجه حجم و وزن خودرو نیز کمتر می شود و این بدان معنی است که شتاب خودروی مجهز به توربوشارژر بیشتر است و سریع تر به سرعت مناسب دست پیدا می کند.

اما توربوشارژر قدرت لازم برای فشرده کردن هوای ورودی را از کجا تأمین می کند؟ در نوع ابتدایی توربوشارژر (که سوپر شارژر نام دارد)، قدرت مورد نیاز از میل لنگ گرفته می شد، یعنی بخشی از توان تولیدی خودرو صرف فشرده سازی هوای ورودی می شد.

ولی در نوع پیشرفته تر که همان توربوشارژر است، از فشار گاز خروجی اگزوز استفاده می شود. گازهای خروجی اگزوز داغ هستند و می توان از انرژی جنبشی، سرعت و فشار آنها برای چرخاندن یک توربین استفاده کرد. این توربین هم یک پمپ هوا را می گرداند و در نهایت، پمپ، هوا را فشرده کرده به درون سیلندر می فرستد. توربین نصب شده در مسیر گازهای خروجی گاه به سرعت 150 هزار دور در دقیقه می رسد که بیش از 30 بار سریع ر از دور موتور اغلب خودروهای امروزی است.

دمای این توربین هم به دلیل تماس با گازهای داغ خروجی بسیار بالاست. این دو عامل موجب می شوند توربین از فناوری پیشرفته ای برخوردار باشد تا بتواند کارآیی و دوام خود را تا مدت ها حفظ کند.

یک نگاه آماری
توربوشارژرهای رایج می توانند هوا را به فشار 40 تا 55 کیلوپاسکال بیشتر از هوای محیط برسانند. از آنجایی که فشار هوای سطح دریا 100 کیلوپاسکال است، مشخص می شود که توربوشارژر تقریباً 50% هوای بیشتر وارد سیلندر می کند. بنابراین انتظار می رود که قدرت هم تا پنجاه درصد افزایش یابد. ولی به دلیل برخی تلفات، این افزایش قدرت بین 30 تا 40 درصد خواهد بود.

یکی از دلایل این اتلاف به این موضوع باز می گردد که کار مورد نیاز توربوشارژر رایگان نیست. هنگامی که گاز خروجی اگزوز توربین را می چرخاند، بدان معنی است که مقاومتی در برابر خروج گازها وجود دارد، پس پیستون باید فشار بیشتری اعمال کند تا گاز تخلیه شود و این، بخشی از قدرت موتور را مصرف می کند.

یکی دیگر از مزایای توربوشارژر، قابلیت بهبود کارکرد موتور در ارتفاعات است. در ارتفاعات، فشار هوا کمتر است و در نتیجه هوای کمتری در سیلندر وارد می شود. خودروهای معمولی در چنین ارتفاعاتی با کاهش قدرت مواجه می شوند، ولی خودروهای مجهز به توربوشارژر علیرغم آنکه با کاهش قدرت مواجه می شوند، ولی مقدار این کاهش به مراتب کمتر است؛ چرا که کار لازم برای فشرده کردن گاز رقیق کمتر است!

پره، میل محور، پره
همان طور که اشاره شد، یک توربوشارژر معمولی از یک توربین، یک میل محور (شافت) و یک کمپرسور تشکیل شده است. مجرای گاز خروجی اگزوز معمولا به گونه ای طراحی می شود که گاز دارای بیشترین سرعت و دمای ممکن باشد. پره های توربین با طراحی خاص می توانند به گردش 150 هزار دور در دقیقه دست پیدا کنند، ولی انتقال چنین گردشی به کمپرسور کار ساده ای نیست.

میل محوری که پروانه توربین را به پره های کمپرسور متصل می کند، باید دارای پایداری بسیار بالایی باشد. اغلب میل محورهای معمولی در چنین سرعت بالایی منفجر می شوند، زیرا هم دمای میله بسیار بالا می رود، هم اندکی ناجابه جایی و عدم تعادل در نصب میل محور کافی است تا در این سرعت، میل محور به بیرون پرتاب شود.
 

از این رو از یاتاقانهای روغنی برای مهار میل محور در توربوشارژر استفاده می شود.
در چنین یاتاقانهایی، لایه نازکی از روغن اطراف میل محور را می پوشاند و بدین ترتیب، هم میل محور را خنک می کند و هم اصطکاک های احتمالی را به حداقل می رساند.

پس از انتقال قدرت به کمپرسور، پره کمپرسور به گردش در می آید. کمپرسور همانند یک پمپ سانتریفوژ عمل می کند، بدین ترتیب که هوا را از مرکز به گردش در می آورد و در نهایت هوای فشرده شده را از حفره تعبیه شده در محیط خارج به بیرون میدمد.

محدودیت های توربوشارژر
الف- فشار
فشار حداکثر درون سیلندر نباید از یک مقدار مجاز بیشتر شود. هنگامی که مخلوط هوا و سوخت در سیلندر یک خودروی بنزینی متراکم می شود، دمای آن نیز همراه با فشار افزایش خواهد یافت. فشار بیش از اندازه به دیواره های سیلندر، سرسیلندر و حتی پیستون و میل لنگ موجب کاهش عمر مفید آنها می شود.

اما افزایش دما اثری به مراتب بدتر دارد. اگر دما از حد مشخصی بالاتر رود، مخلوط هوا و سوخت می توانند پیش از زدن جرقه دچار احتراق شوند. بدین ترتیب نه تنها چرخه منظم موتور دچار اخلال می شود، که ضربه ناشی از احتراق می تواند آسیب های جدی به موتور وارد آورد. از این رو برخی با کاهش دادن نسبت تراکم سیلندر، حداکثر فشار و دما را در محدوده مجاز نگه می دارند. البته برخی دیگر سوختی با اکتان بالاتر را برای موتور پیشهاد می دهند.

ب- زمان تأخیر:
یکی از مهم ترین مشکلات توربوشارژر این است که نمی توانند افزایش قدرت را به طور ناگهانی اعمال کنند. هنگامی که به پدال گاز فشار می آورید، حدودا یک ثانیه طول می کشد تا توربین به سرعت لازم دست پیدا کند و افزایش قدرت اعمال شود. بنابراین افزایش قدرت با کمی تأخیر حاصل می شود. یکی از روش های کاستن این زمان تأخیر، پایین آوردن اینرسی قطعات است که معمولاً از طریق سبک کردن قطعات بدست می آید؛ بدین ترتیب توربین و پمپ سریع تر شتاب می گیرند و قدرت سریع تر اعمال می شود.

ج- اندازه توربوشارژر:
اندازه توربوشارژر هم مزایا و معایبی به همراه دارد. هر چه توربوشارژر کوچکتر باشد، زمان تأخیر کمتری دارد و سریع تر قدرت را اعمال می کند، ولی در سرعت های بسیار بالا که باید حجم زیادی هوا را وارد سیلندر کند، کم توان و گاه خطرناک ظاهر می شود. در مقابل، توربوشارژر بزرگ می تواند به خوبی از عهده پمپ کردن حجم زیاد هوا برآید، ولی زمان تأخیر آن بیشتر خواهد بود.
خوشبختانه راه حل های جالبی برای مقابله با این مشکلات پیشنهاد شده است که به برخی از آنها اشاره می کنیم.

- دریچه اگزوز (wastegate)
بسیاری از خودروهای توربوشارژردار از یک یا چند دریچه کمکی در مجرای اگزوز سود می برند که آنها را قادر می سازد از توربوشارژرهای کوچک استفاده کنند. هنگامی که سرعت خودرو بسیار بالا می رود و بالتبع حجم گاز اگزوز افزایش می یابد، این خطر وجود دارد که توربین با سرعت بسیار بالاتری بگردد. از این دریچه ها باز می شوند و بخشی از اگزوز بدون آنکه از توربین عبور کند، از موتور خارج می شود. این چنین سرعت دوران توربین در سرعت های بالا هم در حد مجاز باقی می ماند.

- یاتاقانهای ساچمه ای
در این یاتاقانها، از ساچمه های بسیار پیشرفته ای استفاده شده که از مواد بسیار پیشرفته و با فناوری فرا دقیق ساخته شده اند.
این یاتاقانها موجب می شوند میل محور با اصطکاک کمتری نسبت به یاتاقانهای روغنی که در اغلب نمونه ها استفاده می شود، بگردد؛ ضمن آنکه موجب می شود بتوان از میل محورهای کوچکتر و سبکتری هم بتوان استفاده کرد. این چنین میل محور سریع تر شتاب می گیرد و زمان تأخیر کاهش می یابد.
 

- پره های سرامیکی توربین:
 سرامیک، دسته ای از مواد هستند که استحکام خوبی دارند و به مراتب از فلز هم ابعاد خود سبک ترند. استفاده از این پره ها به جای پره های فلزی دو مزیت دارد، نخست آنکه با سبک تر کردن توربین ، زمان تأخیر را کاهش می دهد و دوم، چون بر همکنش با مواد خوزنده درون اگزوز ندارد، شکل خود را برای مدت ها حفظ می کند و مانند پره فلزی خورده نمی شود.
 

 

- خنک کننده داخلی (intercooler)
هنگامی که توربوشارژر هوا را فشرده می کند، خواه نا خواه دمای هوا نیز افزایش می یابد. این افزایش دما جدای از تأثیر مخرب بر حداکثر فشار درون سیلندر، موجب می شود مولکولهای هوا کمتر از آن مقداری باشند که در طراحی خودرو در نظر گرفته شده است. لذا از یک خنک کننده استفاده می شود تا بدون افت محسوس فشار هوا، دمای آن به مقدار قابل توجهی کاهش یابد. بدین ترتیب می توان با اطمینان خاطر و بدون نگران بودن از پیش شعله، فشار مخلوط هوا و سوخت را به حداکثر رساند.

طراحی و ساخت تحهيزات نيروگاهی و پالايشگاهی

طراحی و ساخت تحهيزات نيروگاهی و پالايشگاهی

 

- سيكلهای تركيبی
سیكلهای تركیبی به سیكلهایی اطلاق می گردد كه برای تولید انرژی به طور همزمان از توربین های گازی وبخار استفاده می شود.به منظور بهبود راندمان سیكل برایتون وبا استفاده از گرمای حاصله از خروجی توربین های گازی، تفكر ایجاد سیستم های سیكل تركیبی به وجود آمده است.این هدف با بازیابی حرارت حاصل می شود.تكمیل وبهبود سیكل برایتون توسط چهار روش زیر صورت می گیرد:
1- بازیابی انرژی
2-كمپرس دو مرحله ای با بخش خنك كننده بینابین
3- توربین با مرحله بازگرمایش
4- تزریق آب

- مخازن وتجهيزات پالايشگاهی وپتروشيمی

مخازن تحت فشار:
به مخازنی اطلاق می گردد كه به منظور انجام فرآیند بخصوص تعت فشارمعین مورد نیاز باشد. در ساخت چنین مخازنی می بایست دقت كافی به عمل آید. زیرا عدم دقت در جوشكاری ، انتخاب صحیح مواد و ... منجر به انفجار مخزن می گردد. در حقیقت مخازن تحت فشار همانند یك بمب عمل نموده وفاجعه آمیز می باشد.

مخازن ذخیره:
در این مخازن غالباً فشار موجود فشار اتمسفر بوده واز این رو می توان از فولادهای با جنس ضعیف تر نسبت به مخازن تحت فشار استفاده نمود. این مخازن عمدتاً برای ذخیره یك ماده شیمیایی بكار میروند و به دو دسته تقسیم می شوند:
1- مخازن ذخیره سقف ثابت
2- مخازن ذخیره سقف شناور
مخازن نوع اول برای مواردی كه درون مخزن واكنش شیمیایی كه منجر به فرار سیال گردد،‌وجود نداشته باشد‌بكار می‌روند ومخازن نوع دوم عالباً برای سوخت ویا مواد شیمیایی فرار به كار می روند. حركت سقف شناور بر اساس قانون تعادل ارشمیدس بوده وتوسط گازهای حاصل از مایع شیمیایی فرار كه در زیر سقف جمع می گردد حركت مختصری دارد ولی بر اساس كلی حركت سقف بر مبنای حجم ذخیره شده است.

برجهای تقطیر:
اینگونه تجهیزات به منظور انجام عمل تقطیرمواد شیمیایی و به خصوص هیدروكربنها در صنایع پالایشگاهی وپتروشیمی مورد استفاده قرار می گیرند.معمولاً فشار در اینگونه تجهیزات بالا بوده و در زمره مخازن تحت فشار هستند.گاه طول آنها به 100 متر نیز می رسد بدیهی است كه طول وقطر تابع فرآیند میبا‌شند.

مبدلهای حرارتی:
اینگونه تجهیزات كه شامل گرمكن ها وخنك‌كن‌ها می باشند بمنظور تبادل گرما بكار میروند یعنی بسته به نیاز دو سیال وارد آن شده و با هم تبادل حرارتی انجام داده و درجه حرارت آنها به هنگام خروج متفاوت(افزوده و یا كاسته) گردیده و بر حسب این تبادل حرارت واكنش
بخصوص انجام نیگردد.مبدلهای حرارتی به انواع گوناگون از قبیل لوله پوسته ای ، دو لوله ای ، فشرده و... تقسیم بندی می گردد.

- انواع بويلرهای نيروگاهی،صنعتی و پكيج قابل ساخت در شركت صنايع آذرآب

الف ) دیگهای بخارصنعتی (AIC / I.H.I SD TYPE)
شركت صنایع آذرآب بویلرهای نوع SD تحت لیسانس شركت IHI ژاپن را طراحی می نماید. این بویلر بعنوان بویلرهای صنعتی شناخته می شوند و دارای راندمان بالا و كیفیت بسیار مطلوب و سرعت پاسخ مناسب می باشند.
این نوع بویلرها خود اتكاء (Botton Support)، دارای دو درام جداگانه ازنوع چرخش طبیعی می باشند و قابلیت تولید بخار با ظرفیت حداكثر450 تن در ساعت می باشند.
مشعلهای این نوع بویلر در دیواره جلو بوده و به لحاظ آرایش سطوح حرارتی به گونه‌ای است كه جریان دود بر روی سطوح بطور یكنواخت توزیع گردیده است.
كیفیت بالای حاصله از استانداردهای مطلوب و ساختارها و كارآیی بالای آنها باعث استقبال مشتریان از این نوع بویلر می باشند.

ظرفیت و شرایط طراحی
تناژ بخار تولیدی : حداكثر 450 تن در ساعت
حداكثر فشار كاری :kg/cm2g127
حداكثردمای بخار:C 515
سیستم تامین هوای احتراق : فن دمنده اجباری(Force Draft Fan)
سوخت :گازی، مایع (تك ویا دو سوخته )



ب) دیگهای بخار یكپارچه (AIC / I.H.I SC TYPE)
شركت صنایع آذرآب با عقد قرارداد انتقال فن آوری طراحی و ساخت با شركتهای I.H.I ژاپن و F.W(Foster Wheeler) اسپانیا توانمندیهای لازم جهت كلیه مراحل ساخت و طراحی دیگهای بخار یكپارچه را فراهم آورده است. از جمله مزایا و مشخصات دیگهای صنعتی عبارتست از :
بالا بودن سرعت پاسخ زمانی این بویلر به تغییرات بار
بالا بودن قابلیت اطمینان
این دیگها را می توان بطور یكپارچه در كارخانه تولید و پس از آن به سایت حمل نمود.
شایان ذكر است در مواردی كه محدودیتهای حمل بار جاده ای وجودداشته باشد می توان این نوع دیگهای بخاررا در قطعه بندیهای كوچكتر حمل نموده و عملیات نصب و برپایی را در سایت بانجام رساند. بخار تولیدی توسط این مدل دیگ می تواند فوق داغ ویا اشباع باشد و به نظر و درخواست مشتری بستگی دارد. این نوع دیگ بخار خود اتكاء (Botton Support)، دارای دو درام مجزای آب و بخار و سیستم گردشی طبیعی آب و بخار می باشد. همچنین با نوجه به آزمایشات و تجربیات فراوانی كه در طراحی و ساخت این نوع دیگ وجوددارد امكان طراحی و ساخت پیشرفته آنها فراهم آمده است.

ظرفیت و شرایط طراحی
تناژ بخار تولیدی : تا 250 تن در ساعت
حداكثر فشار بخار : kg/cm2g120
حداكثر دمای بخار : C480
سیستم تامین هوای احتراق : فن دمنده اجباری (Force Draft Fan)
سوخت : مایع گازی (تك یا دو سوخته )




ج) دیگهای بخار صنعتی - نیروگاهی(SN )
شركت صنایع آذرآب بویلرهای توع (SN) را تحت لیسانس شركت I.H.I ژاپن طراحی می نماید. این بویلر هم مصرف صنعتی و هم نیروگاهی دارد و دارای راندمان بالا و حداقل افت حرارتی می باشد. با فشار و درجه حرارت بالا كاركرده و در ظرفیت های متوسط در صنایع بكارگرفته می شود و این نوع بویلر فقط از بالا به سازه فلزی خود متصل است (Top Support) و دارای یك درام بدون ری هیتر بوده و از نوع تشعشی و دارای سیستم چرخش آب طبیعی است.

ظرفیت و شرایط طراحی
تناژ بخار تولیدی : حداكثر T/H 680
حداكثر فشار بخار : kg/cm2g150
حداكثر دمای بخار : C549
سیستم تامین هوای احتراق : فن دمنده اجباری (Force Draft Fan)
سوخت :گاز، مایع (تك ویا دو سوخته )


د) دیگهای بخار نیروگاهی نوع SR
این نوع دیگ برای تولید بخار در نیروگاههای حرارتی كاربرد دارد . این دیگها با سیستم چرخش طبیعی ، بطور تك درام و دارای چندین مرحله گرمكن بخار(SUPER HEATER) بازگرمكن بخار(REHEATER) و اكونومایزر می باشند.

ظرفیت و شرایط طراحی
ظرفیت : t/h 390 تا حدود t/h 2000
ماكزیمم فشار : تا حدود kg/cmg 180
دمای بخار : تاحدود C 550
سوخت : گاز طبیعی، مازوت

- نيروگاههای آبی:
امروزه استفاده از نیروگاههای آبی بهترین گزینه در بهبود محیط زیست وكاهش انواع آلودگیها می باشد وصنایع آذرآب مفتخر است كه با بكارگیری این فن آوری نقش كاملاً قابل توجه وارزشمندی در حفظ محیط زیست دارا می باشد وبا اقدام به طراحی وتولید توربین های آبی پیشتاز در بكارگیری فن آوری مناسب واستفاده از انرژی ،كاهش گازهای آلاینده وبهبود محیط زیست برای كشور نیز می باشد .
این شركت پس از موفقیت در اخذ گواهینامه ISO9001 به دنبال استقرار استــاندارد ISO 14000 بوده وبرنامه ریزیهای مناسب خویش را در این زمینه به مرحله اجرا گذاشته است.
معاونت اجرایی نیروگاههای آبی شركت صنایع آذرآب به عنوان پیشرو در ساخت تجهیزات سنگین نیروگاههای آبی در ایران تاكنون موفق به انعقاد قراردادهای متعددی درزمینه مهندسی و ساخت این تجهیزات با همكاری شركتهای معتبر خارجی شده است .
هم اكنون ساخت توربین های آبی با ظرفیت حداكثر MW250 از نوع فرانسیس و شیرهای پروانه ای مورد نیاز با همكاری شركتهای HEC چین وVoith اتریش برای اولین بار در صنعت ابران در حال انجام مراحل پایانی پروژه ها می باشد.


توربینهای آبی وفرایند آن :
توربین آبی ماشینی است كه انرژی پتانسیل آب را به انرژی مكانیكی (دورانی ) تبدیل میكند . این حركت دورانی به محور ژنراتور منتقل شده واز طریق ژنراتور انرژی مكانیكی (حركت دورانی محور ) به انرژی الكتریكی تبدیل میگردد.قسمت اصلی توربین شامل پره هایی است كه بر روی محوری به صورت متقارن محكم شده وباآن دوران مینماید سیال به هنگام عبور از بین پره ها تبادل انرژی انجام داده وانرژی سیال به چرخ منتقل میشود .


توربینهای آبی فرانسیس وفرآیند آن:

اجزای اصلی نیروگاههایی كه توربین آنها از نوع فرانسیس میباشد، به شرح ذ یل است :
1- ساختمان نیروگاه و فونداسیون
2- تجهیزات هید رولیكی (لوله تغذیه نیروگاه ، شیرهای ورودی ودریچه‌ها )
3- واحد توربین (محفظه حلزونی )، توزیع كننده ، رینگ ثابت ، شفت اصلی جكهای هیدرولیكی ، لوله مكش ، چرخنده ، گاورنر وژنراتور
4- تاسیسات برقی (ترانسفورماتورها ، كنترلرهای اتو ماتیك ، سیستمهای روشنایی ، تهویه هوا ، آتش نشانی ، خنك كننده ژنراتور ، سیستمهای تخلیــه آب واحـــدها ، سیستمهای تـامین روغن تحت فشار وهوای فشرده)
5- خطوط انتقال قدرت‌

كاربرد توربین های آبی جریان شعاعی-محوری كه بنام فرانسیس معروفند در حالتی است كه ارتفاع مؤثرسد بین 50 الی 600 متر باشد.
چرخنده توربین(Runner) معمولا 12 الی 17 پره است كه به صورت حلقوی متعاقب یكدیگرقرارگرفته اند و پره ها به قسمت بالایی چرخ (Crown) و قسمت پایینی (Band) چرخ جوشكاری شده اند بطوریكه این سه قسمت مجموعه محكم چرخنده (Runner) راتشكیل می دهند وچرخنده به شفت اصلی (Main Shaft) متصل شده است و این مجموعه روی هم تشكیل دهنده قسمت دوار (Rotating Part) می باشند.

قطر چرخنده توربین در لبه داخلی پره ها مشخص كننده اندازه توربین جریان شعاعی-محوری فرانسیس می باشد. از آنجاییكه جریان آب در جهت شعاعی واردچرخنده توربین شده ودر جهت محور،چرخنده را ترك می كند این نوع توربین تحت عنوان جریان شعاعی-محوری شناخته شده است .آب از طریق كانال حلزونی (Spiral Case) وارد چرخنده ، رینگ ثابت (Stay Ring) وپره های تنظیم آب (Wicket Gate) می شود. كانال حلزونی توربین معمولااز قولاد كم آلیاژ ساخته می شود. این كانال دارای مقطع دایره ای است و برای تحمل فشار ایجاد شده توسط آب مناسب است . پره های رینگ ثابت طوری طراحی شده اند كه بار توربین را از باند بالایی به باند پایین انتقال دهند. بنابراین وظیفه اصلی رینگ ثابت استحكام توربین می باشد. با آرایش منظم پره های رینگ ثابت درجهت جریان از میزان افت هیدرولیكی در ورود به توربین كاسته خواهد شد. دریچه تنظیم (Wicket Gate) شامل 20 الی 24 پره قابل تنظیم (Guide Vanes) می باشد این پره ها طوری طراحی شده اند كه جهت مناسب سرعت را در ورود به چرخنده توربین تامین كنند و نیزبرای تنظیم میزان جریان آب به داخل توربین و بالاخره ظرفیت تنظیم می گردند.
آب بوسیله لوله پایاب (Draft Tube) از چرخنده توربین كشیده و به فضای آزاد هدایت می شود. نقش عمده این لوله عبارت از كاهش تدریجی سرعت در پایین چرخنده توربین و به حداقل رساندن انرژی سنتیك آب در خروجی توربین می باشد.
قسمت پوشش بالایی (Head Cover) كه درآن یا تاقان اصلی توربین (Guide Bearing) و محورهای پین های پره های هادی(Pivot Pins) محكم شده اند از اجزای مهم توربین می باشد.
پوشش توربین تحمل بارهای هیدرولیكی بزرگی را عهده دار است و به همین علت باید از استحكام كافی برخوردار باشد.
شیرهای پروانه ای:
شیرها ی ورودی
شیر ورودی توربین به منظور قطع جریان در شرایط اضطراری و همچنین جدا كردن یك واحد هنگام تعمیر یا نگهداری یا هنگام خارج كردن یك واحد از مدارمورد استفاده قرار میگیرد.برای ارتفاع آبهای كمتر از200متر از شیرهای پروانه ای یا BUTTERFLY VALVE استفاده می شود وبرای هد های بالاتر از این مقداراز نوع شیرهای كروی استفاده می گردد.
قطر شیرهای پروانه ای باید حدوداً 10% از قطر لوله ورودی بزرگتر باشد تا افت هد در اثر برخورد سیال به دیسك شیر پروانه ای جبران گردد وعموماً تا قطر 5.5 متر ساخته میشوند.
شیرهای ورودی باید برای حداكثر دبی عبوری توربین در حداكثر هد طراحی شوند تا قادر باشند تنش های ماكزیمم شامل افزایش فشار در اثر پدیده كاویتاسیون(ضربه های ناگهانی) را تحمل كنند.
محل نصب شیر پروانه ای در بالا دست جریان باید حداقل به اندازه 5.5 برابر قطر لوله ورودی از توربین فاصله داشته باشد تا جریان ورودی به توربین تاثیر قابل ملاحظه ای نداشته باشد.
بدنه شیرهای پروانه ای عموماً شكلی شبیه استوانه دارد و درصورت نیاز سطح آن باماشینكاری پرداخت می شود.سطح دیسك باید در امتداد خطوط جریان بوده تا حتی المقدور از ایجاد جریان های گردابی وتغییرات ناگهانی سرعت جلوگیری ونیز تمام سطوح آن در تماس با آب باشد تا از ایجاد پدیده كاویتاسیون جلوگیری گردد.سطح شیر پروانه ای عاری از هر گونه حفره و فرورفتگی وترك بوده و در خصوص آب بندی و جنس ان باید كلیه موارد استاندارد رعایت گردد.
مكانیزم عملكرد شیر پروانه ای با سیلندرهای هیدرولیكی(SERVOMOTORS) و وزنه های متعادل كننده تنظیم می شود تا بتواند با فشار هیدرولیكی حدود 60 بار باز وبسته شود.در ضمن عملكرد این سیستم توسط كنترلهای هیدرولیكی والكتریكی هدایت می شوند.

دیگر مشخصات شیر های پروانه ای ساخت صنایع اذرآب عبارتند از:

قطر شیر :5.3 متر
وزن نقریبی :272 تن
وزن بدنه شیر :70 تن
وزن دیسك :72 تن
وزن قطعات ریخته گری دیسك:10 الی 15 تن با ضخامت حدود 800 میلی متر ضخامت ورقه های استفاده شده: بین 30 الی 130 میلی متر
كلیه عملیات تولید ، مونتاژ ، ماشینكاری سنگین و اتصال آنها با بهره گیری از تجربه و فن آوری كاملاً پیشرفته در كنار عملیات برشكاری، جوشكاری ، حرارتی ، ماشینكاری دقیق ، تستهای هیدروستاتیك ، نشتی وعملكرد انجام گرفته است.
با ساخت شیر پروانه ای در كارخانجات صنایع آذرآب كشورمان در زمره معـدود
سازندگان این محصول در دنیا قرار گرفت.

توربینهای عكس العملی:
در این توربین ها چرخ توربین كاملا در داخل آب قرارگرفته و هردو عامل فشارو سرعت از ورودی به توربین یه سمت خارج كاهش می یابد.
توربینهای عكس العملی بسته به جهت جریانی كه از چرخ توربین به صورت شعاعی ویا مختلط عبور نماید به دو گروه تقسیم می شوند:
الف) توربین های جریانی محوری (توربینهای پروانه ای)
معروفترین نوع از این گروه توربین(KAPLAN) است و در آن جریان آب ابتدا به صورت افقی ودر جهت شعاعی وارد سیستم شده و بایك زاویه 90 درجه چرخیده و در امتداد محور به پره های چرخنده توربین برخورد می كند وچرخنده را به گردش در می آورد.
ب)توربین های جریان شعاعی ـ محوری :
معروفترین نوع این گروه توربین فرانسیس(FRANCIS) است.در این توربین جریان آب در جهت شعاعی وارد سیستم شده و پس از برخورد به پره های چرخنده توربین آن را به گردش در آورده ودر جهت محوری از توربین خارج می شود.
شركت صنایع آذرآب با توجه به وضعیت آبهای جاری و ارتفاع سدهای كشور تولید این نوع توربین را در برنامه های خویش لحاظ نموده است.

- سيمان
سیمان،امروزه در دنیا جزو كالاهای استراتژیك محسوب شده ومیزان مصرف سرانه آن یكی ازشاخصهای پیشرقت یك مملكت تلقی می شود. براین اساس تلاشهای فراوانی برای بازاریابی جهت ساخت تجهیزات كارخانجات سیمان درداخل وخارج از كشور انجام پذیرفته و همكاری در ساخت و نصب تجهیزات چندین كارخانه در داخل كشور نتیجه این تلاشهاست .

تنظيم كوسينوس في

تنظيم كوسينوس في

خازن هاي جبران كننده توان دواته درشبكه هاوتأسيسات بزرگ بهتراست به دودسته ثابت ومتغير تقسيم شوند.
خازن هاي ثابت كه هميشه درمداررقراردارند معمولا به طريقي انتخاب مي شوند كه بتوانند ضريب توان شبكه رادرباركم درحدود 9/0 تا95/0 ثابت نگهدارند. خازنهاي متغير خازنهائي هستند كه متناسب باكم وزيادشدن باراندوكتيودرضمن بارگرفتن ازشبكه درمدارقرارمي گيرند وياازشبكه جدامي شوند. درصورتيكه تغييرات بارزيادوبخصوص سريع نباشد وهميشه يك نفرمتصدي درپست فشارقوي يامحلي كه خازن هاي جبران كننده قرار دارند مراقبت ضريب توان شبكه به كمك cos متررابه عهده بگيرد، مي توان متاناسب باتغييرات ضريب توان ، خازن ها را دستي به شبكه وياازمدارخارج كرد.
اين طريقه راتنظيم دستي ضريب توان مي گوئيم. درتأسيساتي كه تغييرات ضريب توان آن دائمي وناگهاني است ، اغلب ازتصحيح خودكارضريب خودكار ضريب توان استفاده مي شود كه ذيلا دوطريق متداول آن بطور اختصاربيان شده است.
الف – كمپنزاسيون خودكارتوسط رله آمپريك
     ساده ترين كمپنزاسيون خودكار فرمان بتوسط رله جرياني است دراين روش به محض اينكه جريان مصرف كننده ها
 
توسط كاركردن تعدادبيشتري موتورازحدمعين تجاوز كند، رله آمپريك عمل كرده وتعداد خازن درمدارشبكه قرارمي دهد .اين روش بيشتر درجبران كننده هاي گروهي مورداستعمال دارد.

ب- تنظيم خودكار توان دواته توسط حوزه دوار
   اغلب بايدتنظيم دواته متناسب بابارانجام گيرد، زيرامثلا موقعي كه ازشبكه KW10 بارواته و KVAr10 باردواته مي گيريم Cos  = 0.707  است لذا KVA100 بارمي گيريم وباردواته نيز KVAr100است باز هم Cos  = 0.707 است لذا بايدخازن ها متناسب باتوان دواته به شبكه وصل شوند. ازاين جهت است كه براي تنظيم توان دواته جبران آن ازدستگاهي شبيه كنتور دواته استفاده مي شود.همانطوركه ديده مي شود حوزه مغناطيسي جريان وولتاژ شبكه مشتركا درروي صفحه دواردستگاه تنظيم ضريب توان ايجادحوزه دوارمي كندوباعث گردش صفحه دواربطرف چپ يا راست برحسب اينكه باربيشتركاپاسيتيوويااندوكتيو باشدمي شود وفرمان چرخش متناسب بابار .
 
حركت صفحه دوار توسط چرخ دنده مخصوصي به محوري كه داراي كنتاكت دهنده هاي مكانيكي است منتقل مي شودوباعث قطع ووصل كليدهاي جيوه اي خازن هامي گردد. اين كليدهاي جيوه اي خازنهاي باتوان راكتيومشخص رايكي پس ازديگري تاموقعي كه درشبكه قرارمي دهند كه توان دواته به مقدارمعيني جبران شده باشد. دراين صورت دستگاه تنظيم كننده از حركت مي ايستدوبه محض كم شدن باروكاپاسيتوشدن شبكه دستگاه تنظيم كننده به جهت عكس مي گردد وتعدادي از خازن ها راازمدارخارج مي كند.
    درحالت مخصوص كه چندين ترانسفورماتور بطورموازي كارمي كنند ، مي توان ازترانسفورماتور جريان مخصوص كه چندين ترانسفورماتور به طورموازي كارمي كنند ، مي توان ازترانسفورماتور جريان جمع كننده استفاده كرد ودستگاه تنظيم كننده رابه روي ترانسفورماتور جمع كننده قراردارد. شكل بعد چنين دستگاهي رابراي دوترانسفورماتور موازي نشان مي دهد.

.

وضعيت جهاني انرژي باد در سال 2005

معاونت امور انرژي

وضعيت جهاني انرژي باد در سال 2005

دفتربرنامه ريزي انرژي

فروردين 1385

مقدمه

امروزه انرژي بادي به يك فعاليت اقتصادي بينالمللي تبديل شده است و با نرخي سريعتر از ديگر انواع4۰ درصد رشد كرده بطوريكه درآمد حاصل / انرژي رشد مينمايد. در سال 2005 بازارهاي جهاني باد بانرخ 7از توليد تجهيزات توليد كننده باد 12 ميليارد يورو يا 14 ميليارد دلار امريكا بوده است.اين در حالي است كه پيشبيني ميشود طي 30 سال آينده تقاضاي جهاني انرژي با نرخ خيره كنندهاي افزايش6۰درصد بيش از تقاضاي فعلي آن باشد، بطوريكه تنها در بخش برق لازم ، يافته و ميزان تقاضا در سال 2030است تا سال مذكور 4800 گيگاوات ظرفيت جديد نصب شود. اين امر خود مستلزم 2 تريليون دلار سرمايهگذاري در۱تريليون دلار سرمايه گذاري در شبكههاي انتقال و توزيع است. / توليد برق و 8يكي از دلايل و الزامات توسعه برق بادي، مقابله با تغييرات جهاني آب و هوا است كه به شدت جهان رادرجه حرارت جهان بطور متوسط در طي ، (IPCC) تهديد ميكند. براساس پيشبيني تغييرات آب و هوا5 درجه سانتيگراد افزايش خواهد يافت كه اين خود ميتواند پديدههايي مانند وقوع سيل و / صد سال آينده 8خشكسالي و نوسانات شديد آب و هوايي را به همراه داشته باشد. به همين جهت كاهش انتشار گازهايگلخانهاي به عنوان يك ضرورت جهاني شناخته شده است.پيشرفتهاي فني در 20 سال اخير موجب شده است اندازه، كارايي و سهولت استفاده از توربينهاي باديدنيا نسبت به اولين بكارگيري آن در سال 1980 به شدت بهبود يابد. مزرعههاي بادي امروزي همچوننيروگاههاي متعارف عمل نموده و توربينهاي مدرن بصورت واحدي و با نصب سريع و آسان در دسترس مي-باشند. اين امر براي كشورهايي كه نياز مبرم به افزايش سريع در توليد برق دارند، حايز اهميت بسزايي است.امروزه توربينهاي بادي، بزرگتر و ارتفاع آنها بيشتر شده است. اندازه ژنراتورهاي توربينهاي كنوني 100برابر اندازه توربينهاي مشابه سال 1980 ميباشد و قطر پرهها 8 برابر فنآوريهاي اوليه ميباشد. همچنين باافزايش كارايي توربينها كه ناشي از اندازه بزرگتر آنها، بهبود قطعات و اجزاء مورد استفاده و دقت در انتخابسايتهاي مزارع بادي ميباشد، يك توربين مدرن ميتواند 180 برابر بيشتر از فنآوريهاي 20 سال گذشتهبرق توليد كند.

-2 اثرات اقتصادي برق بادي

بخاطر بهبود فنآوري، برق بادي توان رقابت با منابع متعارف فسيلي را پيدا كرده است. در بهترينسايتهاي بادي، هزينههاي توليد برق بادي در حال حاضر، معادل هزينه توليد برق از نيروگاههاي جديدزغالسنگ سوز و گاز سوز ميباشد. اگر هزينههاي زيست محيطي و اجتماعي توليد برق نيز در محاسبات مدنظر قرار گيرد، برق بادي ارزانتر از ديگر فنآوريهاي توليد برق ميباشد.از سوي ديگر، برق بادي موجب حذف اثرات اقتصادي و ريسكهاي مربوط به قيمتهاي متزلزل و فزايندهسوختهاي فسيلي ميشود و با توجه به هزينههاي ثابت و مشخص برق بادي، هيچگونه نااطميناني نسبت بهقيمت آتي برق وجود نخواهد داشت. تحليل گران مالي بر اين باورند كه اگر ريسكهاي اجتناب پذير بازار نيزمد نظر قرار گيرد، برق بادي ارزانتر از سوختهاي فسيلي ميباشد.براي مدت زماني طولاني، هزينه برق بادي با هزينه راه اندازي نيروگاههاي متعارف مقايسه گرديده استو اين در حالي است كه نيروگاههاي متعارف در زمان احداث، از حجم عظيمي از يارانهها برخوردار گرديده وطي زمان مستهلك گرديدهاند. اما در كشورهاي در حال توسعه و كشورهاي توسعه يافته و با توجه به نياز بهظرفيت اضافي و از رده خارج شدن نيروگاههاي قديمي، انرژي باد بايستي با هزينه بسيار بالاتر ساختنيروگاههاي حرارتي يا هستهاي جديد رقابت كند.

-3 توسعه جهاني و بهرهگيري از پتانسيل عظيم برق بادي

در حال حاضر، انرژي باد با رشد متوسط ساليانه بيش از 26 درصد از سال 1990 به بعد، بالاترين ميزانرشد را در بين منابع مختلف انرژي داشته است. ظرفيت جهاني توليد انرژي بادي در انتهاي سال 2005 بيشاز 59 گيگاوات بوده است. با اين وجود، هنوز هم از پتانسيل جهاني انرژي بادي بطور كامل استفاده نشدهاست. از نظر تاريخي، بازار انرژي بادي عمدتاً تحت كنترل پنج كشور آلمان، اسپانيا، ايالات متحده امريكا،هند و دانمارك بوده است. اما طي سالهاي اخير بسياري ازكشورهاي توسعه يافته و در حال توسعه درصددتوسعه بهرهگيري از انرژي باد بودهاند و چندين كشور خارج از اروپا و ايالات متحده در حال حاضر گامهاياوليه براي توسعه بازارهاي تجاري بزرگ مقياس انرژي بادي را برداشتهاند. اهداف سياستي براي انرژي باديدر حال حاضر در 45 كشور دنيا و از جمله 10 كشوردر حال توسعه وضع گرديده است و چين به تنهايي طيسالهاي اخير هدف خود را توليد 30 گيگاوات برق بادي تا سال 2020 قرار داده است و اين در حالي استكه پتانسيل بهرهگيري از انرژي باد در اين كشور و ساير كشورها بسيار بالاتر از ارقام ذكر شده ميباشد.طبق پيشبيني آژانس بينالمللي انرژي، تا سال 2030 برق بادي دومين منبع بزرگ تجديدپذير پس ازتا سال 2020 (GWEC) برق آبيهاي بزرگ به حساب ميآيد و طبق برآورد شوراي جهاني انرژي باديصنعت برق بادي توانايي گردش مالي ساليانه 67 ميليارد دلاري را داراست. همچنين براساس پيشبينيها،ظرفيت بادي نصب شده دنيا از 59 گيگاوات سال 2005 به 1000 گيگاوات تا سال 2020 افزايش خواهديافت و 12 درصد عرضه برق دنيا را به خود اختصاص خواهد داد. البته شايان ذكر است كه تنها در صورتيپتانسيل رشد انرژي بادي از حجم گسترده برخوردار خواهد بود كه سياستهاي انرژي كماكان اجرا گرديده وكشورهاي بيشتري درصدد توسعه بازار انرژي بادي برآيند و سياستهاي حمايتي نيز بدرستي اجرا شود.

-4 وضعيت بازار جهاني انرژي باد

در GWEC جهان در سال 2005 شاهد ركوردي تازه در توسعه انرژي بادي بوده است. براساس گزارشسال 2005 ميلادي در مجموع 11531 مگاوات به ظرفيت نصب شده انرژي بادي در دنيا افزوده شده كه اين40 درصد افزايش داشته است. كل هزينه / رقم در مقايسه با ميزان افزايش ظرفيت در سال 2004 ميلادي، توسعه ظرفيتهاي جديد در سال 2005 در سطح جهاني بالغ بر 14 ميليارد دلار بوده است. در پايان سالمورد بررسي، كل ظرفيت نصب شده انرژي بادي در سطح دنيا به 59084 مگاوات بالغ گرديد كه نسبت بهسال قبل 24 درصد رشد داشته است.در حال حاضر كشورهاي آلمان، اسپانيا، ايالات متحده امريكا، هند و دانمارك به ترتيب با دارا بودن

4430 و 3122 مگاوات ظرفيت نصب شده در صدر كشورهاي دارنده برق بادي ،9149 ،10027 ،18428ميباشند. كشورهاي ديگري نظير ايتاليا، انگلستان، هلند، چين، ژاپن و پرتغال نيز ظرفيت نصب شده باديخود را به 1000 مگاوات رساندهاند.، بررسي ميزان افزايش ظرفيت نصب شده در كشورهاي مختلف دنيا نشانگر آنست كه در سال 2005ايالات متحده، آلمان، اسپانيا، هندوستان، پرتغال و چين از بالاترين ميزان افزايش در ظرفيت نصب شدهانرژي بادي برخوردار بودهاند بگونهاي كه ظرفيت جديد نصب شده در اين كشورها در سال مورد بررسي به500 و 498 مگاوات بوده است. ،1430 ،1764 ،1808 ، ترتيب 2431

-4-۱بررسي بازار جهاني برق بادي به تفكيك مناطق مختلف دنيا

الف- اروپا

در ميان نواحي مختلف دنيا، اروپا با دارا بودن 40500 مگاوات ظرفيت نصب شده، بزرگترين بازار انرژيبادي در دنيا محسوب ميشود. سهم اين ناحيه از كل ظرفيت نصب شده در دنيا 69 درصد است. در سالمورد بررسي، ظرفيت نصب شده اين منطقه 18 درصد رشد داشته است. شتاب توسعه انرژي بادي در اين قاره طي سالهاي اخير موجب گرديده هدف كميسيون اروپا مبني بر ايجاد 40 هزار مگاوات نيروگاه بادي تاسال 2010 ميلادي، پنج سال زودتر از موعد مقرر، محقق گردد. همچنين رشد توسعه ظرفيت بادي در تعدادبيشتري از كشورهاي اروپايي از جمله بازارهاي جديدي نظير پرتغال و فرانسه، روي داده است. براساس پيشميزان كاهش آلايندههاي ناشي از توسعه برق بادي در اروپا تا ، (EWEA) بيني انجمن انرژي بادي اروپاسال 2010 به تنهايي معادل يك سوم از كل تعهدات اين منطقه مبني بر كاهش آلايندهها مطابق پيمانكيوتو خواهد بود.نكته قابل توجه آنكه عليرغم نقش و جايگاه ممتاز اروپا در بازار جهاني انرژي بادي، روند عمومي حاكياز آن است كه با ورود رقباي جديد به اين بازار طي سالهاي آتي، اين منطقه به تدريج جايگاه خود را بهبازيگران جديد واگذار مينمايد. در حالي كه در سال 2004 ميلادي سهم اروپا از كل ظرفيت جديد نصبشده در سطح جهاني در حدود 75 درصد بود، اين سهم در سال 2005 به حدود 50 درصد كاهش يافته و عمدتاً در نروژ، طي سال 2005 در حدود 110 (EFTA) است. در كشورهاي عضو اتحاديه تجارت آزاد اروپامگاوات ظرفيت بادي نصب گرديد و كل ظرفيت بادي اين اتحاديه را به 279 مگاوات افزايش داد. كشورهايمتقاضي ورود به اتحاديه اروپا نيز در حال حاضر در حدود 28 مگاوات ظرفيت نصب شده بادي دارند كه 20مگاوات آن در تركيه واقع است.

ب- امريكاي شمالي

طي سال 2005 فعاليتها در زمينه توسعه تجديدپذيرها در مناطق مختلف دنيا (بجز اتحاديه اروپا) و بهويژه در امريكاي شمالي رشد بالايي داشت بطوريكه در حدود 25 درصد ظرفيت جديد بادي دنيا در اين قارهنصب گرديد و كل ظرفيت بادي اين قاره در سال 2005 از 37 درصد رشد برخوردار بود. صنعت انرژي باديدر ايالات متحده امريكا با نصب 2500 مگاوات ظرفيت جديد، ركوردهاي پيشين ظرفيت نصب شده راشكست. بخش عمده رشد انرژي بادي در ايالات متحده ناشي از ثبات سه ساله در نظام انگيزشي فدرال كهمعافيت ماليات بر توليد انرژي بادي است، ميباشد. در كانادا نيز به خاطر نظام انگيزشي فدرال و اقداماتانجام شده در برخي استانها جهت افزايش سهم انرژيهاي تجديدپذير و به ويژه باد، ظرفيت انرژي بادي كانادادر حدود 54 درصد رشد داشته و به 683 مگاوات بالغ گرديده است. براساس اطلاعات اتحاديه انرژي باديكانادا، در حال حاضر برق بادي، انرژي مورد نياز بيش از 200 هزار منزل مسكوني را تامين ميكند.

ج- آسيا

قاره آسيا يكي از مناطق اصلي توسعه انرژي بادي است و حدود 19 درصد ظرفيتهاي جديد نصب شدهدر سال 2005 را پاسخگو بوده است. رشد 46 درصدي ظرفيت نصب شده بادي در آسيا موجب افزايشظرفيت كل بادي به 7000 مگاوات گرديده است.قويترين بازار انرژي بادي آسيا با 1430 مگاوات ظرفيت جديد نصب شده در سال 2005 و با كل ظرفيت4430 مگاواتي در اختيار كشور هندوستان ميباشد. دولت هند درصدد است تا سال 2020 حدود 5000 مگاواتظرفيت جديد بادي در اين كشور نصب كند و اتحاديه توليدكنندگان توربينهاي بادي هند بر اين انتظار است كهطي سه سال آينده بطور متوسط هر ساله 1500 تا 1800 مگاوات ظرفيت جديد بادي در اين كشور نصب گردد.در كشور چين و با توجه به قانون جديد انرژيهاي تجديدپذير (كه از ابتداي ژانويه 2006 اجرايي گرديد)موجب تسريع رشد انرژيهاي تجديدپذير و به ويژه باد گرديد. در نتيجه اين قانون، در حدود 500 مگاواتظرفيت جديد در سال 2005 نصب گرديد كه نسبت به سال 2004 بيش از دو برابر است. اين امر، ظرفيتتجديدپذير چين را به 1260 مگاوات رساند. براساس فهرست پروژههاي تاييد شده و در حال ساخت، تاانتهاي سال 2006 بيش از 2000 مگاوات برق بادي نصب خواهد شد. هدف چين در توسعه برق بادي،افزايش ساليانه 800 مگاواتي و مجموع 5000 مگاوات برق بادي تا سال 2010 ميباشد.صنعت انرژي بادي ژاپن نيز طي سالهاي اخير به خاطر تعيين سهميه تجديدپذير و معرفي انگيزههايبازاري توسط دولت، رشد قابل توجهي داشته است. در سال مالي 2005 ، ژاپن اقدام به نصب 142 مگاواتظرفيت جديد نمود و كل ظرفيت نصب شده اين كشور تا مارس 2006 به 1078 مگاوات رسيد.

د- امريكاي لاتين

گرچه تاكنون فعاليت اندكي در زمينه توسعه تجديدپذيرها در امريكاي لاتين صورت گرفته است، امادولتهاي مختلف اين قاره در حال طي كردن فرآيند اجراي قوانين و برنامههاي انرژي تجديدپذير ميباشند وانتظار ميرود انرژي بادي طي سالهاي آتي با نرخ فزايندهاي توسعه يابد.را جهت تشويق توسعه توليد بيوماس، باد و برق آبي PROINFA در برزيل، دولت برنامهاي موسوم بهكوچك، تصويب نمود. در اولين مرحله (تا سال 2007 ) هدف اين برنامه، اجراي 3300 مگاوات پروژهتجديدپذير ميباشد. دولت برزيل در حال برنامهريزي جهت افزايش ظرفيت نصب شده بادي به ميزان 1451مگاوات تا سال 2007 ميباشد كه در مقايسه با رقم كنوني 29 مگاوات، شايان توجه است.كشور مكزيك نيز پتانسيل بالايي در برق بادي دارد. اگرچه در حال حاضر كل ظرفيت نصب شده اين

۳مگاوات است، اما برآورد اتحاديه انرژي بادي مكزيك، توسعه حداقل / كشور در دو مزرعه بادي كوچك، 2

2006ميباشد. - 3000 مگاوات برق بادي طي سالهاي 2014

هر- استراليا

بازار برق بادي استراليا در سال 2005 با افزايش 328 مگاوات ظرفيت جديد نصب شده، تقريباً دو برابرگرديد و كل ظرفيت نصب شده اين كشور را به 708 مگاوات رساند. براساس اطلاعات اتحاديه انرژي بادياستراليا، اجراي مكانيزم مبتني بر بازار توسط دولت و تعهد دولتهاي ايالتي به ايجاد طرح تجارت آلايندهها درسال 2007 ، انگيزه مالي جهت تداوم رشد برق بادي فراهم خواهد آمد.

و- افريقا

اگرچه بازار نوپاي افريقا شاهد رشد اندكي در سال 2005 بود، اما نشانههاي اميدبخشي از توسعههاي آتي درصنعت بادي اين قاره به چشم ميخورد. كشورهاي عمدهاي كه رشد بالايي را تجربه ميكنند شامل مراكش ( 64مگاوات) و مصر ميباشند كه كشور مصر درصدد است 850 مگاوات برق بادي را تا سال 2010 نصب نمايد.پيشبيني بازار برق بادي طي سالهاي۲۰۰۶- 2010براساس پيشبينيها تا انتهاي دهه جاري، مجموع ظرفيت نصب شده انرژي بادي دنيا به بيش از دو برابر2005 حدود - 134 گيگاوات خواهد رسيد. ميانگين نرخ رشد سالانه طي دوره 2010 / ظرفيت فعلي يعني به 82000اين نرخ رشد 28 درصد بوده است. - 18 درصد ميباشد و اين در حالي است كه طي دوره 200517 گيگاوات در سال / 11 گيگاوات در سال 2005 به 8 / ظرفيت سالانه نصب شده با 55 درصد افزايش از 5۹درصد خواهد بود. اگر / 2010 خواهد رسيد. بنابراين ميانگين نرخ رشد سالانه بازار جهاني انرژي بادي، چه اين رشد ميتواند بسيار بيشتر از اين مقدار باشد، اما حداقل در آينده نزديك به خاطر ظرفيتهايتوليدي توليد كنندگان، اين نرخ رشد محدود خواهد بود. در بسياري از بازارها، مدت زمان تحويل ماشين-آلات و تجهيزات بادي، حداقل دو سال ميباشد.براساس پيشبينيها اگرچه سهم اروپا نسبت به گذشته كاهش خواهد يافت، اما كماكان بازار مهم وعمده انرژي بادي را در اختيار خواهد داشت. اگرچه اروپا در سال 2005 حدود 55 درصد بازار انرژي بادي رادر اختيار داشت كه اين ميزان نسبت به 72 درصد سال 2004 كاهش يافته بود، اما روند توسعه برق بادي13 درصد طي دوره / در اروپا كماكان ادامه خواهد يافت و براساس پيشبينيها با ميانگين نرخ رشد سالانه 52006 ، ظرفيت نصب شده اروپا 48 درصد ظرفيت نصب شده جهاني را دربرخواهد گرفت. كل -201077 گيگاوات يعني 57 درصد كل ظرفيت نصب شده / ظرفيت نصب شده اين قاره تا سال 2010 بايستي به 6جهاني برسد. تاخيرات در توسعه بازار فراساحلي انرژي بادي موجب طولاني شدن روند توسعه مزارع بزرگمقياس فراساحلي گرديده است. با اينحال، توسعه فراساحلي انرژي بادي طي دهه آينده موجب حركت بيشاز پيش بازار اروپا خواهد شد.ساختار و سهم بازارهاي مختلف اروپايي نيز دستخوش تغيير خواهد شد. اگرچه اسپانيا و آلمان كماكانمهمترين بازارهاي انرژي بادي اروپا خواهند بود، اما به خاطر تقويت ديگر بازارهاي اروپايي، از اهميت نسبيآنها كاسته خواهد شد. اسپانيا بايستي سالانه در حدود 2000 مگاوات به ظرفيت بادي خود بيفزايد و طي2006 بيش از 10 هزار مگاوات به ظرفيت خود افزوده و به هدف 20 هزار مگاوات ظرفيت تا - دوره 2010سال 2010 برسد. همچنين اگرچه بازار بادي آلمان نيز با كاهش مواجه خواهد شد، اما دومين بازار قدرتمند200۶ و بيشترين ميزان ظرفيت نصب شده ( 25 هزار - را با 6600 مگاوات اضافه ظرفيت طي دوره 2010مگاوات در سال 2010 ) در اختيار خواهد داشت. براساس پيشبينيها، انگلستان، فرانسه و پرتغال ديگر2006 هر يك در حدود 4000 مگاوات به ظرفيت برق - بازارهاي مهم اروپا خواهند بود و طي دوره 2010بادي خود خواهند افزود.بازار امريكاي شمالي نيز براساس برآوردها از بالاترين نرخ رشد برخوردار خواهدبود. بر اساس پيشبينيها

29/ 9گيگاوات سال 2005 به 1 / 24 درصد، ظرفيت نصب شده اين قاره از 8 / با نرخ رشد متوسط ساليانه 3گيگاوات در سال 2010 خواهد رسيد. بازار انرژي بادي ايالات متحده با ميانگين برآوردي 3000 مگاوات در2006 خواهد بود. گرچه ممكن است معافيت مالياتي - سال، مهمترين بازار ملي دنيا طي دوره 2010توليدكنندگان در انتهاي سال 2007 به پايان برسد، اما شواهد حاكي از آن است كه اين معافيت مجدداًتمديد شود. تعداد فزاينده ايالتهايي كه اقدام به تشويق توسعه برق بادي مينمايند اين اطمينان را ميدهدكه بازار قويتر از گذشته رشد خواهد نمود؛ لذا ظرفيت بادي از 15 هزار مگاوات پيشبيني شده نيز فراترخواهد رفت و تا سال 2010 ايالات متحده از نظر مجموع ظرفيت نصب شده با آلمان همسان خواهد شد.كانادا نيز براساس برآوردها يكي از كشورهايي است كه نرخ رشد خارقالعادهاي را تجربه خواهد كرد.پيشبيني ميشود تا سال 2010 مجموع ظرفيت نصب شده اين كشور به 5000 مگاوات برسد و اين امر به2006 حدود 4300 مگاوات ظرفيت جديد در كانادا نصب شود و اين - معناي آن است كه طي دوره 2010كشور در زمره پنج كشور پيشتاز توسعه برق بادي قرار گيرد.2006 ، سهم - 23 درصد طي دوره 2010 / قاره آسيا نيز با ميانگين نرخ رشد ساليانه پيشبيني شده 5قابل توجهي از بازار را به خود اختصاص خواهد داد. كل ظرفيت نصب شده در قاره آسيا بايستي از 720 گيگاوات در سال 2010 برسد. در اين ميان كشور هندوستان با ظرفيت نصب / گيگاوات سال 2005 به 2006 ، پيشتاز اصلي در آسيا و چهارمين كشور برتر در - شده پيشبيني شده 6000 مگاواتي طي دوره 201۰سطح دنيا خواهد بود.چين نيز به عنوان دومين كشور آسيايي از نظر نرخ رشد برق بادي، ظرفيت نصب شده پيشبيني شده3800 مگاواتي خواهد داشت. ژاپن با نرخ رشد پايينتر و با ظرفيت نصب شده 1500 مگاواتي در رتبه سوم وكره و تايوان در رتبههاي بعدي قرار خواهند داشت.در امريكاي لاتين بازار هنوز بدرستي شكل نگرفته است و در سال 2005 تنها مقدار بسيار اندكي2006 بازار برق بادي امريكاي لاتين توسط - ظرفيت جديد، نصب گرديد. پيشبيني ميشود طي دوره 2010دو كشور برزيل و مكزيك و پس از آنها چند كشور امريكاي مركزي، آرژانتين و شيلي توسعه يابد. عليرغمپتانسيل بالاي امريكاي لاتين، اين قاره تا انتهاي دهه جاري سهم بسزاييدر بازار نخواهد داشت و انتظارميرود طي دهه آينده توسعه بيشتري در اين قاره صورت گيرد.در منطقه اقيانوسيه، توسعه انرژي بادي توسط دو كشور استراليا و زلاندنو آغاز گرديده است. استراليا باداشتن 370 مگاوات ظرفيت نصب شده در سال 2005 براي اولين بار در فهرست ده كشور برتر قرار گرفت.عليرغم برخي نااطمينانيها در زمينه چارچوب سياسي اين كشور، پيش بيني ميشود با نصب 1500 مگاوات2006 ، توسعه بازار انرژي بادي اين كشور روند توسعه را تداوم بخشيده و باز هم اين - برق بادي طي دوره 2010كشور در فهرست ده كشور برتر قرار گيرد. در زلاندنو نيز گرچه در سال 2005 هيچگونه اضافه ظرفيتي صورتنگرفت، اما پروژههاي مختلفي در حال اجراست كه نويد 800 مگاوات اضافه ظرفيت تا سال 2010 را ميدهد.قاره افريقا كماكان كمترين ميزان توسعه برق بادي را خواهد داشت. دو كشور مصر و مراكش به عنوانسردمداران توسعه برق بادي قاره افريقا ظهور كردهاند و انتظار ميرود توسعه برق بادي در اين دو كشور بانرخ سريعتري نسبت به گذشته رشد نمايد. همچنين پيشبيني ميشود كل كشورهاي افريقاي شمالي وخاورميانه جمعاً 1000 مگاوات برق بادي طي دوره 2006 به ظرفيت اين قاره بيفزايند.در كشورهاي شوروي سابق نيز انتظار توسعه قابل ملاحظه در برق بادي نميتوان داشت.

-6 نتيجه گيري

انرژي بادي به سرعت در حال تبديل شدن به منبع اصلي تامين انرژي در بازار جهاني ميباشد. اما بهخاطر دههها حمايت گسترده مالي، سياسي و ساختاري از فنآوريهاي متعارف انرژي، انرژي بادي از عدممزيت رقابتي برخوردار است. در نتيجه، حمايت سياسي در هر دو سطح ملي و بينالمللي براي توسعه جهانيانرژي بادي از اهميت بسزايي برخوردار است. اقدامات سياسي جهت غلبه بر اين اختلالات بازاري و فراهمآوردن زمينه مناسب رشد انرژي بادي نيز از جمله ضرورتهاي توسعه اين صنعت ميباشد.مقابله با گرمايش جهاني، تامين امنيت عرضه انرژي و تامين تقاضاي فزاينده انرژي در سطح دنيا،مهمترين چالشهاي قرن بيست و يكم ميباشند. هم اكنون سياست گذاري بخش انرژي در راس نشستها واقدامات بينالمللي قرار گرفته است و انرژيهاي تجديدپذير توانايي يافتن راهحلهايي براي چالش انرژي دنيارا دارا هستند و توسعه تجديدپذيرها بايستي اساس و شالوده سياستهاي ملي و بينالمللي انرژي را شكلدهند.طي سالهاي اخير، برخي كشورها اهداف و سياستهايي در زمينه توسعه انرژيهاي تجديدپذير و با هدفتنوع بخشيدن به عرضه انرژي خود و تلاش جهت كاهش انتشار گازهايگلخانهاي، وضع نمودهاند. با اينحال، براي بهرهگيري از پتانسيل عظيم انرژي بادي و مشاركت بيشتر اين منبع انرژي در تامين عرضه جهانيانرژي، كشورهاي بيشتري بايستي اقدام به وضع اهداف و توسعه چارچوبهاي نظارتي و قانوني موردنياز نظيرانگيزشهاي مالي، مقررات دسترسي به شبكه و روندهاي برنامهريزي و اجرايي مناسب نمايند. كشورهاي درحال صنعتي شدن نظير هندوستان، چين و برزيل بايستي به ويژه به تسريع توسعه و كاربرد فنآوريهاي پاكو انرژيهاي تجديدپذير كه ميتوانند رشد اقتصادي و بهبود سطح زندگي جامعه را تحت تاثير قرار دهند،اهتمام ورزند.انرژي بادي، انرژي پاك، رايگان و به ميزان كافي ميباشد و ميتواند راه حل چالشهاي عمده انرژي عصركنوني كه همانا تغييرات آب و هوايي، امنيت عرضه انرژي، افزايش تقاضاي انرژي و نااطميناني در موردقيمتهاي سوختهاي فسيلي است، تلقي شود. برق بادي، فنآوري پيشرفته و مناسبي است كه پتانسيل كاربرددر مقياس بالا را داشته و ميتواند موجبات توسعه اقتصادي كشورهاي مختلف دنيا را فراهم آورد.

Energy wind**20/1/85** marketing85

 

 

مدار دو برابر کننده ولتاژ

اول بريم سراغ كپي رايت مدار اين نقشه رو از http://www.repairfaq.org/sam/samschem.htm#schfwvd گرفتم بد نيست يه سري هم به سايت اصلي بزنيد

اين مدار در هر دونيمه جريان مي ده و بنابراين نويز كمتري رو داره وفركانس نويز هم بالا تره و با خازن كوچكتري مي شه اونو فيلتر كرد

تستر برقگير در شبکه های فشار متوسط

 طراحي و ساخت دستگاه تستر برقگير براي نخستين بار در کشور به منظور تشخيص صحت عملكرد برقگير به انجام رسيده است . اين دستگاه  که بر اساس مولفه خازنی جريان نشتی عمل می کند، از دو قسمت عمده تشكيل مي شود :
1) سنسور
2) مدار الكترونيكي
سنسور از دو سيم پيچ تشكيل ميشود كه بصورت كاملا متقارن روي دو نيم هسته از جنس فريت پيچيده شده اند، تعداد دور سيم پيچي شده نيز با توجه به امپدانس پيش تقويت كننده تعيين مي شود.
مدارات الكترونيكي نيز وظيفه حذف نويز و نمونه گيري از ولتاژ خروجي سنسور و تبديل آن به جريان و در نهايت نمايش ميزان جريان را به عهده دارند .
 

حفاظت تجهيزات پست

حفاظت تجهيزات پست

از وسايل حفاظتي محدود كننده ضربه براي حفاظت تجهيزات سيستمهاي قدرت در برابر اضافه ولتاژها استفاده مي شود يك وسيله حفاظتي محدود كننده ضربه بايد اضافه ولتاژهاي گزرا يا اضافه ولتاژهاي كه باعث تخريب تجهيزات شبكه مي شوند را محدود و به زمين هدايت كنند و بتواند اين كار را بدون اينكه آسيبي ببيند به دفعات تكرار كند. برقگيرها نسبت به ساير وسايل حفاظتي بهترين حفاظت را انجام مي دهند و بيشترين مقدار حذف امواج گزرا

را فراهم مي كند. برقيگرها به صورت موازي با وسيله تحت حفاظت يا بين فاز و زمين قرار مي گيرند انرژي موج اضافه ولتاژ به وسيله برقگير به زمين منتقل مي شوند.
يك برقگير خوب بايد داراي مشخصات زير باشد:
1-در ولتاژ نامي شبكه،به منظور كاهش تلفات داراي امپدانس بينهايت باشد.
2-در اضافه ولتاژ به منظور محدود سازي سطح ولتاژ داراي امپدانس كم باشد.

3-توانايي دفع يا ذخيره انرژي موج اضافه ولتاژ را بدون اينكه خود صرفه ببيند داشته باشد.
4-پس از حذف عبور اضافه ولتاژ بتواند به شرايط مدار (حالت كار عادي) برگردد.
انواع برقيگيرها:
1-برقگير ميله اي
2-برقگير لوله اي
3- برقگير سيليكون كاربايد (SIC)
4- برقگير نوع اكسيد فلزي (MOV)
 معايب برقگير ميله اي:
1-تداوم عبور جريان به زمين حتي پس از حذف  اضافه ولتاژ
2- افت شديد ولتاژ فاز به خاطر اتصال كوتاه شدن فاز در لحظه عبور جريان از برقگير
3-داراي تاخير زماني متناسب با اضافه ولتاژ
4-پراكندگي زياد ولتاژ جرقه
پارامترهاي مهم براي انتخاب برقگير مناسب جهت حفاظت عايقي:
1-ماكزيمم ولتاژ كار دائم (MCOV)
2-ولتاژ نامي (Ur)
3-جريان تخليه نامي (8.20µsec)
4-ماكزيمم جريان ضربه قابل تحمل (4.10µsec)
5-قابليت تحمل جذب انرژي W
 عوامل مهم در آسيب ديدگي برقگيرها:
1-نفوذ رطوبت و آلودگي
2-اضافه ولتاژهاي گزرا و موقتي
3-عدم انطباق شرايط بهره برداري با مشخصه برقگير (طرحي غلط)
4-عوامل ناشناخته
مزاياي برقگير نوع اكسيد فلزي (MOV)
1-كارايي بهتر نسبت به ساير برقگيرها
2-پراكندگي كم ولتاژ پسماند همچنين داراي ولتاژ پسماند خيلي كم
3-داراي تاخير زماني خيلي كم
4-برگشت طبيعي به وضعيت اوليه يا مدار باز
5-داراي مشخصه ولت-جريان خطي تر از برقگير SIC
6-داراي سطح حفاظتي خوب

روش‎‎هاي كاهش مصرف انرژي الكتريكي الكتروموتورها

روش‎‎هاي كاهش مصرف انرژي الكتريكي الكتروموتورها

مقدمه
موتورها مصرف‎‎كننده‎‎هاي عمده برق در اغلب كارخانه‎‎ها هستند. وظيفه يك موتورالكتريكي تبديل انرژي الكتريسيته به‎ انرژي مكانيكي است. در يك موتور سه‎‎فاز AC جريان از سيم‎‎پيچ‎‎هاي موتور عبور كرده و باعث ايجاد ميدان مغناطيسي دواري مي‎شود كه اين ميدان مغناطيسي محور موتور را مي‎‎چرخاند. موتورها به‎‎‎گونه‎‎اي طراحي شده‎‎اند كه اين وظيفه را به‎‎‎خوبي انجام دهند. مهم‎‎ترين و ابتدايي‎‎ترين گزينه صرفه‎‎جويي در موتورها مربوط‎‎به‎ انتخاب آنها و استفاده از آنها مي‎‎باشد.
 
1- هرزگردي موتورها
بيشترين صرفه‎‎جويي مستقيم برق را مي‎‎توان با خاموش كردن موتورهاي بي‎‎بار و درنتيجه حذف تلفات بي‎‎باري به‎‎‎دست آورد. روش ساده آن درعمل نظارت دايم يا كنترل اتوماتيك است. اغلب به‎ مصرف برق در بي‎‎باري اهميت چنداني داده نمي‎‎شود درحالي‎‎كه غالباً جريان در بي‎‎باري حدود جريان در بار كامل است.
مثالي از اين نوع تلفات را مي‎‎توان در واحدهاي بافندگي يافت، جايي‎‎كه ماشين‎‎هاي دوزندگي معمولاً براي دوره‎‎هاي كوتاهي كار مي‎‎كنند. اگرچه موتورهاي اين ماشين‎‎ها نسبتاً كوچك هستند (1.3 اسب بخار) ولي چون تعداد آنها زياد است

 (معمولاً تعداد آنها در يك كارخانه به‎ صدها عدد مي‎‎رسد) اندازه اين تلفات قابل‎‎ملاحظه است. اگر فرض كنيم 200 موتور 1.3 اسب‎‎بخار در 90درصد زمان هرزگرد بوده و باري معادل 80درصد بار كامل بكشند، هزينه كار بيهوده موتورها با درنظر گرفتن 120ريال بهاي واحد انرژي الكتريكي ، به‎‎‎شكل زير محاسبه مي‎شود:
هزينه بي‎‎باري = 200موتور×3/1 اسب‎‎بخار × 80% بار × 6000ساعت در سال × 90% بي‎‎باري ×120ريال= 25ميليون ريال
 
با اتصال يك سوئيچ به‎ پدال چرخ‎‎ها مي‎‎توان آنها را به‎‎‎طور اتوماتيك خاموش كرد.
 
2- كاهش بازده در كم‎‎باري
وقتي از موتوري استفاده شود كه مشخصات نامي بالاتر از مقدار مورد نياز را داشته باشد، موتور در باركامل كار نمي‎‎كند و در اين‎‎حالت بازده موتور كاهش مي‎‎يابد.
استفاده از موتورهاي بزرگتر از اندازه موردنياز معمولاً به‎ دلايل زير است :
- ممكن است پرسنل مقدار بار واقعي را ندانند و بنابه احتياط موتوري بزرگتر از اندازه موردنياز انتخاب شود
- طراح يا سازنده براي اطمينان از اينكه موتور توان كافي را داشته باشد، موتوري بسيار بزرگتر از اندازه واقعي موردنياز پيشنهاد ‎‎كند و بار حداكثر درعمل به‎‎‎ندرت اتفاق ‎‎افتد. به‎‎‎علاوه اغلب موتورها مي‎‎توانند براي دوره‎‎هاي كوتاه در باري بيشتر از بار كامل نامي كار كنند. (درصورت تعدد اين وسايل اهميت مسئله بيشتر مي‎شود)
- وقتي موتور با مشخصات نامي موردنظر در دسترس نيست يك موتور بزرگتر نصب مي‎شود و حتي وقتي موتوري با اندازه نامي موردنظر پيدا مي‎شود جايگزين نشده و موتور بزرگ همچنان به‎ كار خود ادامه مي‎‎دهد.
- به‎‎‎خاطر افزايش غيرمنتظره در بار كه ممكن است هيچگاه هم رخ ندهد يك موتور بزرگتر انتخاب مي‎شود.
- نيازهاي فرآيند توليدي كاهش يافته است
در برخي بارها گشتاور راه‎‎انداز بسيار بيشتر از گشتاور دورنامي است و باعث مي‎شود موتور بزرگتر به‎‎‎كار گرفته شوند.
بايد مطمئن شد هيچ كدام از اين موارد موجب استفاده از موتورهايي بزرگتر از اندازه و درنتيجه كاهش بازده نشده باشند.
 
 
جايگزيني موتورهاي كم‎‎بار با موتورهاي كوچكتر باعث مي‎شود كه موتور كوچكتر با بار كامل داراي بازده بيشتري باشد. اين جايگزيني معمولاً براي موتورهاي بزرگتر وقتي در 3/1 تا نصف ظرفيت‎‎شان (بسته به‎ اندازه‎‎شان) كار مي‎‎كنند اقتصادي است.
براي تشخيص موتورهاي بزرگتر از ظرفيت مورد نياز به‎ اندازه‎گيري‎‎ الكتريكي احتياج است. وات‎‎متر مناسب‎‎ترين وسيله‎‎است.
روش ديگر، اندازه‎گيري سرعت واقعي و مقايسه آن با سرعت نامي است. بار جزئي به‎‎‎عنوان درصدي از بار كامل نامي را مي‎‎توان از تقسيم شيب(سرعت) عمليات بر شيب بار كامل به‎‎‎دست آورد. رابطه بين بار و شيب تقريباً خطي است. معمولاً در اين موارد مي‎‎توان براي جلوگيري از سرمايه‎‎گذاري جديد اينگونه موتورها را با ديگر موتورهاي موجود در كارخانه جايگزين نمود كه تنها هزينه آن اتصالات و صفحه‎‎هاي تنظيم‎‎كننده هستند. اگر اين تغييرات را بتوان همزمان با تعميرات برنامه‎‎ريزي‎‎شده در كارخانه انجام داد بازهم هزينه‎‎ها كاهش مي‎‎يابد.
                                          
3- موتورهاي پربازده
بازگشت سرمايه قيمت اضافي پرداختي جهت خريد موتورهاي پربازده، معمولاً كمتراز دو سال كاركرد موتور به‎‎‎ازاي 4000 ساعت كاركرد سالانه و در 75درصد بار مي‎باشد. (بازگشت سرمايه نسبت به‎ موتورهاي قديمي و غير استاندارد به‎ كمتر از شش ماه نيز مي‎‎رسد) درمواردي كه بار موتور سبك يا ساعت كاركرد آن كم است يا بارهاي تناوبي استثنائاتي وجود دارد. بيشترين صرفه‎‎جويي در رنج موتورهاي 1 تا 20 اسب‎‎بخار به‎‎‎دست مي‎‎آيد. در توان بيشتر از 20 اسب‎‎بخار افزايش بازده كاهش مي‎‎يابد و موتورهاي موجود بيش از 200 اسب‎‎بخار تقريباً داراي بازده كافي هستند.
سازندگان معمولاً موتورهاي با طراحي استاندارد و قيمت تمام‎‎شده كم‎‎تر را عرضه مي‎‎كنند. به‎‎‎خاطر رقابت شديد اين نوع موتورها بازده كمي دارند. آنها ضريب قدرت پايين‎‎تري دارند، قابل تعمير نبوده و نمي‎‎توان به‎‎‎راحتي سيم‎‎پيچ آنها را مجدداً پيچيد.
در موتورهاي پربازده با استفاده از ورقه‎‎هاي استيل نازكتر در استاتور و روتور، استفاده از استيل با خواص الكترومغناطيسي بهتر، استفاده از فن‎‎هاي كوچكتر با بازده بيشتر و بهبود طراحي شكاف روتور بازده افزايش يافته است. تمام اين روش‎‎ها باعث افزايش مصرف مواد اوليه و درنتيجه افزايش هزينه‎‎ مواد يا هزينه‎‎هاي ساخت مي‎شود و بنابراين قيمت تمام شده موتور زياد مي‎شود. بااين وجود 30-20 درصد اضافه هزينه اوليه با كاهش هزينه‎‎هاي عملياتي جبران مي‎شود. از ديگر مزاياي موتورهاي پربازده اثر كم بر عملكرد موتور به‎‎‎هنگام نوسانات ولتاژ و بار جزئي است. 
محاسبه بازگشت هزينه اين موتورها به‎‎‎خاطر متغيرهاي درگير پيچيده است. براي تعيين هزينه عملياتي موتور بايد توان مصرفي توسط موتور در ساعات كار آن و قيمت انرژي الكتريكي ضرب شود. هريك از اين فاكتورها  متغيرهاي مخصوص به‎‎‎خود را دارند كه شامل تغيير در برنامه زمانبندي توليد، تغيير در بار موتور و جريمه‎‎هاي ديماند مي‎‎باشند. پرداختن به‎ برخي از اين عوامل مشكل است.
حتي وقتي ميزان صرفه‎‎جويي محاسبه مي‎شود از آنجاكه بازده واقعي يك موتور معمولاً ناشناخته است ممكن است اين محاسبات دچار خطا شوند. چون همه سازنده‎‎ها از تكنيك‎‎‎‎هاي يكساني براي اندازه‎گيري بازده موتورها استفاده نمي‎‎كنند ، بنابراين مشخصات نامي درج‎‎شده بروي پلاك را نمي‎‎‎توان با هم مقايسه كرد. به‎عنوان نمونه در آمريكا منظور بيشتر سازنده‎‎ها‎‎ از بازده نامي رنجي از بازده‎‎ها است كه بازده موتور در آن قرار مي‎‎گيرد. از تكنيك‎‎هاي آماري مختلفي براي تعيين حداقل بازده يك موتور با هر بازده نامي استفاده مي‎شود. به‎‎‎عنوان مثال يك موتور با بازده نامي 90.2 % داراي حداقل بازده نامي 88.5 % است.
عده زيادي موتورهاي پربازده را بدون اينكه درصدد توجيه برگشت هزينه آن باشند ، استفاده مي‎كنند ، مگر درمورد موتورهاي بزرگتر. معمولاً مدت بازگشت هزينه تقريباً يك سال است.
بازده موتورها از مشخصات نامي آنها متفاوت است(به‎‎‎دست نمي‎‎آيد). مثلاً يك موتور       100-hp.1800-rpm سرپوشيده با فن خنك‎‎ساز از يك سازنده داراي يك حداقل بازده تضمين‎‎شده معادل 90.2درصد در بار كامل در مدل استاندارد و 94.3درصد در مدل بازده بالا است. موتور هم‎‎اندازه آن از يك سازنده ديگر داراي همان بازده 90.2درصد در مدل استاندارد و حداقل بازده 91درصد در مدل بازده بالا است. براي تعيين بازده واقعي يك موتور خاص بايد از تجهيزات تست پيچيده‎‎اي استفاده كرد.
به‎‎‎خاطر اين اختلاف‎‎ها، به‎‎‎هنگام ارزيابي ميزان صرفه‎‎جويي، استفاده از حداقل بازده تضمين‎‎شده قابل اطمينان‎‎تر است چون همه موتورها بايد برابر يا بزرگتر از اين اندازه باشند.
 
4- درايوهاي تنظيم سرعت
وقتي تجهيزات بتوانند در سرعت كاهش‎‎يافته كار كنند چند گزينه قابل انتخاب است.
مثال‎‎هاي ذيل نمونه‎‎هايي براي همه صنايع هستند
 
1-4- موتورهاي AC فركانس متغير (با تنظيم فركانس)
وقتي پمپ‎‎هاي گريز از مركز، فن‎‎ها و دمنده‎‎ها در سرعت ثابت كار مي‎‎كنند و خروجي با استفاده از والوها و مسدود‎‎كننده‎‎ها كنترل مي‎شود موتور صرفنظر از مقدار خروجي در نزديكي بار كامل كار مي‎‎كند كه باعث مي‎شود انرژي زيادي توسط اين مسدودكننده‎‎ها و والوها تلف شود. اگر اين تجهيزات بتوانند همواره در سرعت مورد نياز كار كنند مقدار زيادي انرژي صرفه‎‎جويي مي‎شود. درايوهاي تنظيم سرعت باعث مي‎شوند تجهيزات باتوجه به نياز سيستم در حالت بهينه عمل كنند.
كنترلرهاي AC تنظيم فركانس (فركانس متغيير) وسايل پيچيده‎‎اي بوده و گرانقيمت هستند. بااين‎‎حال مي‎‎توانند به‎‎‎راحتي به‎ موتورهاي القايي AC استاندارد اضافه شوند. با هزينه تجهيزات كمتر و هزينه‎‎هاي الكتريكي بيشتر (با كاهش هزينه تجهيزات و افزايش هزينه‎‎هاي الكتريكي) كاربرد اين وسايل در اغلب موارد اقتصادي مي‎شود. بسياري از انواع پمپ‎‎ها، فن‎‎ها، ميكسچرها، نقاله‎‎ها، خشك‎‎كننده‎‎ها، خردكننده‎‎ها (سنگ‎‎شكن‎‎ها) آسياب‎‎ها، صافي‎‎ها و برخي انواع كمپرسورها، دمنده‎‎ها و همزن‎‎ها در سرعت‎‎هاي مختلف با وسايل تنظيم سرعت كار مي‎‎كنند.
تجهيزات مجهز به‎ تنظيم سرعت كمتراز نصف تجهيزات مجهز به‎ مسدودكننده انرژي مصرف مي‎‎كنند.
در عمل بايد براي محاسبه دقيق صرفه‎‎جويي حاصل براساس كيلووات بازده موتور هم درنظر گرفته شود. بازده موتور تا زير50درصد ظرفيت نامي افت مي‎‎كند.

 
2-4-درايوهاي DC حالت جامد (نيمه‎‎هادي)
مي‎‎توان با تنظيم سرعت با استفاده از درايوهاي DC صرفه‎‎جويي‎‎هاي مشابهي را انجام داد. هزينه اوليه نسبت‎‎به‎ درايوهاي AC تنظيم فركانس بيشتر است به‎‎‎خصوص وقتي مستقيماً بتوان از كنترلرهاي الكتريكي در موتور ACاستفاده كرد. تعمير و نگهداري كموتاتور و زغال نيز هزينه زيادي در درايوهاي DC دربردارد. همچنين سيستم‎‎هاي DC نسبت‎‎به‎ هواي خورنده و كثيف (مملو ازذرات) كه در يك محيط صنعتي معمول است حساس‎‎ترند.
بنابراين درايوهاي AC معمولاً ترجيح داده مي‎شوند مگر در مواردي كه شرايط عملياتي برخي از مشخصه‎‎هاي سيستم‎‎هاي DC از قبيل تنظيم سرعت خيلي دقيق، معكوس كردن سريع جهت، يا گشتاور ثابت در رنج سرعت نامي مورد نياز باشد.از اين درايوها در ماشين‎‎هاي حديده ((drawing machins، پوشش‎‎دهنده‎‎ها (لعاب‎‎دهنده‎‎ها coaters) ماشين‎‎هاي تورق (laminators)، دستگاه‎‎هاي سيم‎‎پيچي (winders) و ساير تجهيزات استفاده مي‎شود.
ساير تكنيك‎‎هاي تغيير سرعت موتور عبارت است از درايوهاي لغزش (slip) الكترومكانيكي، درايوهاي سيال. و موتورهاي القايي (موتورهاي با روتور سيم‎‎پيچي‎‎شده). اين درايوها با تغيير درجه لغزش بين درايو و عنصر درحال حركت سرعت را كنترل مي‎‎كنند. چون قسمتي از انرژي مكانيكي كه تبديل به‎ بار نمي‎‎شود به‎ حرارت تبديل مي‎گردد اين درايوها داراي بازده كمي بوده و معمولاً به‎‎‎خاطر مشخصه‎‎هاي خود در كاربردهاي خاصي به‎‎‎كار برده مي‎‎شوند. مثلاً ممكن است از درايوهاي سيال در سنگ‎‎شكن‎‎ها (خردكننده‎‎ها) استفاده شوند چون داراي ظرفيت توان بالا، انتقال گشتاور آسان، توانايي مقاومت دربرابر بارهاي شوك، قابليت مقاومت در سيكل‎‎هاي سكون (ازكارافتادگي)، ماهيت ايمني آن و قابليت تحمل هواي ساينده را دارند.
چون درايوهاي AC وDC  سرعت چرخنده اصلي را تغيير مي‎‎دهند براي صرفه‎‎جويي در انرژي ترجيح داده مي‎‎شوند.
 
3-4-درايوهاي مكانيكي
درايوهاي تنظيم سرعت مكانيكي ساده‎‎ترين و ارزانترين وسايل تغيير سرعت هستند. اين نوع چرخ‎‎هاي قابل تنظيم مي‎‎توانند در امتداد محور باز و بسته شوند و درنتيجه ميزان تماس چرخ را با تسمه تنظيم كنند.
مزيت عمده درايوهاي مكانيكي سادگي آنها ، سهولت تعمير و نگهداري و هزينه پايين آنها است. يك سرويس تعمير و نگهداري درحد متوسط و كنترل سرعت با دقت كم (معمولاً 5درصد) از خصوصيات اين درايوها است.
درايوهاي تسمه‎‎اي براي گشتاورهاي كم تا متوسط (100اسب‎‎بخار) در دسترس هستند. بازده درايوهاي تسمه‎‎اي 95 درصد است و نسبت كاهش سرعت تا 10به‎ 1 مي‎‎رسد.
از درايوهاي زنجيري فلزي در گشتاور زياد استفاده مي‎شود. اين درايوها مشابه درايوهاي تسمه‎‎اي هستند فقط به‎‎‎جاي تسمه‎‎هاي لاستيكي از تسمه‎‎هاي فلزي استفاده شده است.
 
4-4-كاهش يك سرعته
 وقتي فقط با يك كاهش سرعت به‎ نتيجه رضايت‎‎بخش برسيم گزينه ارزانتري را مي‎‎توانيم انتخاب كنيم. اگرچه سرعت‎‎هاي متغيير اين مزيت را دارند كه در وضعيت‎‎هاي مختلف مي‎‎توان سرعت بهينه را به‎‎‎كار برد، در مواقعي كه رنج تغيير سرعت محدود است و زماني كه موتور بايد در سرعت پايين‎‎تري كار كند نسبت ‎‎به‎ زمان كل كار موتور كم است احتمالاً يك كاهنده تك‎‎سرعته ازنظر هزينه و اثربخشي به‎‎‎صرفه‎‎تر است.
درايوهاي تسمه‎‎اي: در اين درايوها يك (يك‎‎بار) كاهش سرعت با كمترين هزينه همراه است چون به‎‎‎راحتي مي‎‎توان چرخ‎‎ها را عوض كرد. ازآنجاكه با نصب دوباره چرخ‎‎هاي قديمي براحتي مي‎‎توان تغييرات را بازگرداند از اين روش وقتي استفاده مي‎شود كه كاهش خروجي براي يك دوره معين موردنياز است. مثلاً وقتي سطح توليد براي يك زمان نامشخص كاهش يافته ولي ممكن است در آينده نياز باشد كه به‎ ظرفيت اوليه برگرديم.
كاهش دور توسط چرخ‎‎دنده: حالت‎‎هاي مشابه‎‎اي را توسط تغيير چرخ‎‎دنده مي‎‎توان به‎‎‎كار برد.
تعويض موتور: درمواردي كه يك بار كاهش سرعت موردنياز است يك موتور با سرعت كم‎‎تر را نيز مي‎‎توان جايگزين‎‎نمود.
 
5-4-موتورهاي دوسرعته
موتور دوسرعته يك راه‎‎حل اقتصادي ميانه درمقايسه با استفاده از‎ درايوهاي چندسرعته و سرعت ثابت است.
همانطوركه در مثال‎‎هاي قبلي بيان شد چون توان مصرفي با مكعب (توان سوم) سرعت متناسب است، صرفه‎‎جويي در انرژي اهميت زيادي دارد. درعمل يك افزايش جزئي به‎‎‎خاطر تلفات اصطكاك رخ مي‎‎دهد. از اين روش و استفاده از روش‎‎هاي كنترلي ديگر مي‎‎توان خروجي را در يك رنج محدود كنترل كرد.
دوسرعت را مي‎‎توان از يك سيم‎‎پيچ به‎‎‎دست آورد ولي سرعت پاييني بايد نصف سرعت بالايي باشد. مثلاً سرعت‎‎هاي موتور به‎ اين شكل است 900/1800 ، 600/1200 ، 1800/3600
وقتي به نسبت‎‎هاي ديگري از سرعت نياز است استفاده از يك استاتور دو سيم‎‎پيچه ضروري است. از موتورهاي قفسي چندسرعته (multispeed squirrel cage motors) نيز كه داراي سه يا چهار سرعت همزمان هستند مي‎‎توان استفاده نمود. 
قيمت موتورهاي دوسرعته تقريباً دو برابر موتورهاي تك‎‎سرعته است. اگر يك موتور بتواند در دوره‎‎هاي زماني محسوسي با سرعت كم‎‎تر كار كند صرفه‎‎جويي حاصله سرمايه‎‎گذاري اضافي را توجيه مي‎‎كند. در موتورهاي چندسرعته استارترهاي گرانقيمتي موردنياز است چون اندازه محافظ‎‎هاي اضافه‎‎بار در سرعت‎‎هاي مختلف متفاوت است.

 
5-كاهش بار
مسلماً كاهش بار موتور يكي از بهترين روش‎‎هاي كاهش هزينه‎‎هاي الكتريكي است. تعمير و نگهداري مناسب تجهيزات نيز مي‎‎تواند با ازبين بردن تلفات ناشي از اصطكاك در تجهيزات ناميزان (غير هم‎‎محور)، ياتاقان‎‎هاي سخت‎‎شده و نقاله‎‎ها، بار موتور را كاهش دهد. روغن‎‎كاري مناسب قسمت‎‎هاي متحرك مانند ياتاقان‎‎ها و زنجيرها تلفات ناشي از اصطكاك را به‎ حداقل مي‎‎رساند. جايگزيني ياتاقان‎‎هاي غلطكي و بلبرينگ‎‎ها با ياتاقان‎‎هاي تخت به‎‎‎خصوص در شافت‎‎هاي انتقال نيز روش مؤثري است.
 
6- گشتاور راه‎‎اندازي زياد
در بارهايي كه گشتاور استارت بزرگي نياز دارند بايد از يك موتورB -NEMA (رايج‎‎ترين موتور مورد استفاده در صنعت) يا موتورA  -NEMA استفاده كرد. درجايي‎‎كه بارهاي با اينرسي زياد وجود دارد مي‎‎توان از موتورهاي كوچكتري كه به‎‎‎گونه‎‎اي طراحي شده‎‎اند كه قابليت گشتاور زياد را دارند استفاده كرد. يك موتور NEMA-B مي‎‎تواند ازعهده بار زياد استارت برآيد ولي وقتي بار به‎ سرعت نهايي رسيد موتور در كمتراز ظرفيت نامي كار مي‎‎كند. ولي انتخاب يك موتور كوجكتر از از نوع  C-NEMA يا NEMA-D ضمن اينكه همان گشتاور راه‎‎انداز را توليد كرده ، در شرايط معمول عملياتي نيز نزديك بار كامل نامي كار مي‎‎كند.

 
7- موتورهايي كه مجدداً پيچيده مي‎‎شوند (موتورهاي سوخته‎‎اي كه سيم‎‎پيچي آنها عوض مي‎شود)
بازده موتورهايي كه براي بار دوم پيچيده مي‎‎شوند كاهش مي‎‎يابد كه البته مقدار اين كاهش بستگي به‎ كارگاهي دارد كه موتور در آن پيچيده شده‎‎است، چون كارگاه‎‎هاي سيم‎‎پيچي لزوماً از بهترين روشي كه عملكرد اوليه موتور را حفظ كند استفاده نمي‎‎كنند. در برخي موارد به‎‎‎دليل بازده كم به‎‎‎خصوص در موتورهاي كوچك پيچيدن دوباره موتور توجيه‎‎پذير نيست.
درحالت ايده‎‎آل بايد بازده موتور قبل و بعد از پيچيدن آن با هم مقايسه شود. يك روش تقريباً ساده براي ارزيابي كيفيت موتور پيچيده‎‎شده مقايسه جريان بي‎‎باري موتور است، اين مقدار در موتورهايي كه به‎‎‎خوبي پيچيده نشده باشند افزايش مي‎‎يابد، بررسي روشي كه دركارگاه سيم‎‎پيچي استفاده مي‎شود، نيز مي‎‎تواند كيفيت كار را مشخص كند. در زير برخي نكاتي كه بايد موردتوجه قرارگيرد آمده است :
-     وقتي موتوري را براي پيچيدن مجدد باز مي‎‎كنند، عايق بين ورقه‎‎ها خراب شده و باعث افزايش تلفات جريان گردابي مي‎‎گردد مگر اينكه بازكردن (سوزاندن) عايق در كوره‎‎اي با دماي قابل تنظيم انجام شده و ورقه‎‎هاي عايق غيرآلي جايگزين گردد. 
-     گداختن و سوزاندن سيم‎‎پيچ كهنه (خراب‎‎شده) در دماي كنترل نشده يا استفاده از يك مشعل دستي براي نرم‎‎كردن و خردكردن لاك بين سيم‎‎ها به‎‎‎منظور بازكردن آسان‎‎تر سيم‎‎پيچ به‎ اين معني است كه كار در اين كارگاه به‎‎‎خوبي انجام نمي‎‎شود و بايد به‎ كارگاه ديگري براي پيچيدن موتور مراجعه كرد.
-         اگر در نتيجه بازكردن و سوزاندن نامناسب تلفات هسته افزايش يابد، موتور در دماي بيشتري كار مي‎‎كند و زودتر از موعد خراب مي‎شود.
-     اگر تعداد دورهاي سيم‎‎پيچ در استاتور كاهش يابد تلفات هسته استاتور افزايش مي‎‎يابد اين تلفات درنتيجه جريان نشتي (هارمونيك) القا شده توسط جريان بار به‎‎‎وجود مي‎‎آيد و اندازه آن برابر با توان دوم جريان بار است.
-         در پيچيدن موتور اگر از سيم‎‎هاي با قطر كوچكتر استفاده شود، مقاومت و درنتيجه تلفات   افزايش مي‎‎يابد.
روش‎‎هاي پيچيدن موتور در كارگاه‎‎هاي مختلف تعميراتي متفاوت است بنابراين قبل‎‎از تصميم‎ به‎ پيچيدن دوباره موتور بايد كارگاه‎‎ها كاملاً بررسي و بهترين كارگاه انتخاب شود.
شركت Wanlass يك روش پيچيدن موتور ارائه كرده كه مدعي است بازده را تا ده درصد افزايش مي‎‎دهد اين روش برمبناي جايگزيني سيم‎‎پيچ موجود با دو سيم‎‎پيچ است كه به‎گونه‎‎اي طراحي شده‎‎اند كه سرعت موتور را متناسب‎‎با بار تغيير دهد. درمورد ادعاي بهبود بازده بحث‎‎هاي زيادي صورت گرفته و درحالي‎‎كه از عرضه موتورهاي Wanlass بيش‎‎از يك دهه مي‎‎گذرد استفاده كننده‎‎هاي عمده معتقدند اين نوع طراحي بهبودي را كه مي‎‎توان ازطريق تكنيك‎‎هاي متعارف طراحي موتور و سيم‎‎پيچ به‎‎‎دست آورد در صنعت موتور ارائه نكرده است.
 
8- ژنراتور موتورها
يكسوكننده‎‎هاي نيمه‎‎هادي يك منبع مناسب جريان مستقيم DC براي موتورهاي DC يا ديگر استفاده‎‎هاي از جريان DC هستند، ژنراتور موتورهايي كه معمولاً براي جريان مستقيم به‎‎‎كار مي‎‎روند قطعاً نسبت‎‎به‎ يكسوكننده‎‎هاي نيمه‎‎هادي بازده كمتري دارند بازده موتور ژنراتور در بار كامل حدود 70 درصد است در حاليكه بازده يكسوكننده‎‎هاي نيمه‎‎هادي تقريباً 96 دصد در بار كامل است. وقتي ژنراتور موتوري در كمتراز بار نامي كار كند بازده آن به‎‎‎طور قابل‎‎ملاحظه‎‎اي كاهش مي‎‎يابد چون بازده آن برابر با حاصل‎‎ضرب بازده ژنراتور و موتور است.
 
9- تسمه‎‎ها (Belts)
بازده درايوهاي V-belt تأثير زيادي در بازده موتور دارد. عوامل تأثيرگذار در بازده V-belt عبارتنداز:
1- Overbelting: تسمه‎‎هاي با مشخصات نامي بالاتر باعث افزايش كارايي مي‎شوند
2- تنش (فشار): فشار نامناسب باعث كاهش بازده تا 10 درصد مي‎شود. بهترين فشار براي يك V-belt كمترين فشاري است كه در آن تسمه در بار كامل نلغزد.
3- اصطكاك: تلفات اصطكاك اضافي درنتيجه ناميزان بودن(غيرهم‎‎محوري)، فرسودگي چرخ‎‎ها تهويه نامطلوب يا ماليده شدن تسمه‎‎ها به‎ چيزي به‎‎‎وجود مي‎‎آيند.
4-  قطر چرخ: هرچه قطر چرخ بزرگتر باشد بازده افزايش مي‎يابد.
جايگزيني V-beltهاي شياردار با V-beltهاي متعارف صرفه‎‎جويي زيادي دربردارد. يك V-belt درمعرض تنش فشاري بزرگي متناسب با قطر چرخ قراردارد. ازآنجاكه در V-beltهاي شياردار در قسمت تحت‎‎فشار از ماده كمتري استفاده شده تغيير شكل لاستيك و تنش‎‎هاي فشاري به‎ حداقل مي‎‎رسد بنابراين بازده عملياتي در V-beltهاي شياردار بيشتر مي‎شود.
اگر هزينه عملياتي سالانه يك موتور 60 اسب‎‎بخار (براي 6000ساعت) 18000 دلار باشد حتي يك درصد بهبود در بازده موتور باعث 180 دلار صرفه‎‎جويي در سال مي‎شود. هزينه اضافي براي 6 تسمه با اندازه 128 تقريباً 7 دلار است.

پیام بوف پیر به دوستان

سلام

دارم یه لوگو طراحی می کنم تا از شر عکسم خلاص بشین ...!!!

 

با تشکر فراوان بوووف پیر و سالخورده

طرح مشترک با شرکت برق منطقه اي غرب :

طرح مشترک با شرکت برق منطقه اي غرب :

 

عنوان طرح: بررسي علل شکست لوله هاي سوپر هيتر پلاتن نيروگاه بيستون و شبيه سازي بويلر نيروگاه بااستفاده از روش محاسبات ديناميکي سيالات (CFD)

يکي از مشکلات اصلي بويلرهاي مجتمع هاي پتروشيمي و نيروگاهي ، ترکيدگي لوله هاي حاوي بخار داغ در آنهاست. از آنجا که علل مختلفي باعث بروز اين اشکال مي گردد براي تشخيص دقيق علت ترکيدگي نياز به داشتن اطلاعات دقيقي از فضاي دروني بويلر در حال کار مي باشد.يکي از علل مهم ترکيدگي لوله ها افزايش بيش از حد دماي موضعي لوله ها(Over Heat) است.براي تشخيص اين علت علاوه بر آزمايشات متالوگرافي نياز به دانستن دماي محل ترکيدگي مي باشد .CFD اين قابليت را داراست که با استفاده از شبيه سازي بويلر دما،سرعت بخار در لوله ها ، فشار درون بويلر و لوله ها و .... را در نقاط مختلف بصورت دقيق به معرض نمايش قرار دهد.

با بررسي هاي انجام شده بر روي بويلر نيروگاه بيستون و شرايط کاري لوله ها مشاهده ميشود که ترکيدگي در موضع خاصي از يک دسته از لوله هاي سوپر هيتر و در زانويي آنها رخ مي دهد.اين دسته از لوله ها داراي بيشترين طول نسبت به مابقي لوله هاي سوپر هيتر مي باشند.حدس اوليه کاهش سرعت و در نتيجه کاهش انتقال حرارت به سيال بوده که در نتيجه آن دماي پوسته بالا رفته و در اثر تنش حرارتي لوله دچار ترکيدگي مي گردد.با شبيه سازي بويلر توسط CFD و تعيين دما در زانويي اين دسته از لوله ها حدس مورد نظر به يقين تبديل گرديد.در ادامه پروژه راه حل هاي مختلف براي رفع اين اشکال بررسي شدو تمامي آنها با استفاده از شبيه سازي توسط CFD مورد آزمايش واقع گرديد تا از بين آنها بهترين راه حل انتخاب گردد.

مشابه اين طرح ميتواند در مورد کوره هاو بويلرها موجود در صنعت نفت و پتروشيمي مورد بررسي قرار گيرد.

در طي انجام اين طرح تا اين مقطع مقاله اي با عنوان زير به ژورنال &Flame Combustion ارسال شده است:

1. Masoud Rahimi, Abbas Khoshhal, Seyed Mehdi Shariati, "CFD modeling of combustion and heat transfer to find the reason for tubes damage in a power plant boiler", Submitted to the journal of Combustion and Flame, 2005.

سيستم نمايش و مديريت ترانسفورماتورها ‍TMMS

 

سيستم نمايش و مديريت  ترانسفورماتورها ‍TMMS

سيستم TMMS   (Trans former Monitoring Management System)    فارادي يك سيستم نمايش و مديريت ترانسفورماتور است.

سيستم ‍TMMS بر اساس جمع آوري اطلاعات بحراني بهره برداري ترانسفورماتور و تجزيه و تحليل آنها عمل مي نمايد.

سيستم TMMS با تجزيه و تحليل اطلاعات قادر خواهد بود كه ضمن تفسير عملكرد  ترانسفورماتور عيبهاي آن را تشخيص داده و اطلاعات لازم براي تصميم گيري را در اختيار بهره بردار قرار دهد.

 

اطلاعات بهره برداري كه براي فرآيند نمايش و مديريت ترانسفور ماتور ها مورد نياز بوده و توسط سنسورهاي مخصوص جمع آوري ميگردند بشرح زير مي باشند.

·                      - گازهاي موجود در روغن ترانسفورماتور همراه با ئيدران

·                      - آب موجود در روغن ترانسفور ماتور همراه با Acquaoil 300

·                      - جريان بار ترانسفورماتور

·                      - دماي نقاط مختلف ترانسفورماتور

·                      - وضعيت تپ چنچر ترانسفورماتور

·                      - سيستم خنك كنندگي ترانسفورماتور

اطلاعات بهره برداي فوق جمع آوري شده و بهمراه ساير اطلاعات موجود بطور مستمر  تجزيه و تحليل شده تا بتوانند اطلاعات زير را درباره وضعيت بهره برداري ترانسفورماتور تهيه نمايند.

·                      - شرايط عمومي و كلي ترانسفورماتور

·                      - ظرفيت بارگيري ترانسفورماتور

·                      - ميل و شدت توليد گاز و حباب در داخل روغن ترانسفورماتور

·                      - ملزومات نگهداري ترانسفورماتور

سيستم TMMS  فارادي را ميتوان براي ترانسفورماتورهاي موجود بكار برد و همچنين ميتوان آنرا در ساختمان ترانسفورماتورهاي جديد طراحي و نصب نمود.

ارتقاء سيستم TMMS فارادي با افزودن سنسورهاي اضافي ميتواند باعث ارتقاء عملكرد آن براي موارد زير گردد.

·                      - حداكثر نمودن ظرفيت بارگذاري ترانسفورماتور براي بهره برداري اقتصادي و  بهينه

·                      - تشخيص عيب و توصيه راه حل در ترانسفورماتور ها

·                      - مديريت عمر ترانسفورماتور و افزايش آن

·          - تكميل و توسعه فرايند و عمليات مديريت ترانسفورماتور ها با كمك اطلاعات اضافي تهيه شده در زمان حقيقي

  ·          -كاهش و حذف خروجي ترانسفورماتورها بصورت برنامه ريزي شده و يا ناشي از خطا

·                      - آشكار سازي علائم اوليه پيدايش خطا در ترانسفورماتورها

·                      - نمايش مراحل تكامل و شكل گيري شرايط پيدايش خطا

 

  مرجع:     سايت خبري شركت جنرال الكتريك ((GE

آدرس: http://www.syprotec.com/          

 

ساخت ترانسفور ماتور قدرت خشك

 

ساخت ترانسفور ماتور قدرت خشك

در ژوئيه 1999، شركت ABB، يك ترانسفور ماتور فشار قوي خشك به نام “Dryformer “ ساخته است كه نيازي به روغن جهت خنك شدن بار به عنوان دي الكتريك ندارد.در اين ترانسفورماتور به جاي استفاده از هاديهاي مسي با عايق كاغذي از كابل پليمري خشك با هادي سيلندري استفاده مي شود.تكنولوژي كابل  استفاده شده در اين ترانسفورماتور قبلاً در ساخت يك ژنراترو فشار قوي به نام "Power Former"  در شركتABB  به كار گرفته شده است. نخستين نمونه از اين ترانسفورماتور اكنون در نيروگاه هيدروالكتروليك “Lotte fors” واقع در مركز سوئد نصب شده كه انتظار مي رود به دليل نياز روزافزون صنعت به ترانسفورماتور هايي كه از   ايمني بيشتري برخوردار باشند و با محيط زيست نيز سازگاري بيشتري داشته باشند، با استقبال فراواني روبرو گردد.

ايده ساخت ترانسفورماتور فاقد روغن در اواسط دهه 90 مطرح شد. بررسي، طراحي و ساخت اين   ترانسفورماتور از بهار سال 1996 در شركت ABB  شروع شد. ABB در اين پروژه از همكاري چند شركت خدماتي برق از جمله  Birka Kraft و Stora Enso  نيز بر خوردار بوده است.

  تكنولوژي

ساخت ترانسفورماتور فشار قوي فاقد روغن در طول عمر يكصد ساله ترانسفورماتورها، يك انقلاب محسوب    مي شود. ايده استفاده از كابل با عايق پليمر پلي اتيلن (XLPE) به جاي هاديهاي مسي داراي عايق كاغذي از ذهن يك محقق ABB در سوئد به نام پرفسور  “Mats lijon” تراوش كرده است.

تكنولوژي استفاده از كابل به جاي هاديهاي مسي داراي عايق كاغذي، نخستين بار در سال 1998 در يك ژنراتور فشار قوي به نام  “ Power Former” ساخت ABB به كار گرفته شد. در اين ژنراتور بر خلاف سابق كه از هاديهاي شمشي ( مستطيلي ) در سيم پيچي استاتور استفاده مي شد، از هاديهاي گرد استفاده شده است. همانطور كه از معادلات ماكسول استنباط مي شود، هاديهاي سيلندري ، توزيع ميدان الكتريكي متقارني دارند. بر اين اساس ژنراتوري مي توان ساخت كه برق را با سطح ولتاژ شبكه توليد كند بطوريكه نياز به ترانسفورماتور افزاينده نباشد. در نتيجه اين كار، تلفات الكتريكي به ميزان 30 در صد كاهش  مي يابد.

در يك كابل پليمري فشار قوي، ميدان الكتريكي در داخل كابل باقي مي ماند و سطح كابل داراي پتانسيل زمين  مي باشد.در عين حال ميدان مغناطيسي لازم براي كار ترانسفورماتور تحت تاثير عايق كابل قرار نمي گيرد.در يك ترانسفورماتور خشك، استفاده از تكنولوژي كابل، امكانات تازه اي براي بهينه كردن طراحي ميدان هاي الكتريكي و مغناطيسي، نيروهاي مكانيكي و تنش هاي گرمايي فراهم كرده است.

در فرايند تحقيقات و ساخت ترانسفورماتور خشك در ABB، در مرحله نخست يك ترانسفورماتور  آزمايشي تكفاز با ظرفيت 10 مگا ولت آمپر طراحي و ساخته شد و در Ludivica   در سوئد آزمايش گرديد. “ Dry former” اكنون در سطح ولتاژ هاي از 36 تا 145 كيلو ولت و ظرفيت تا 150 مگا ولت آمپر موجود است.

  نيروگاه مدرن Lotte fors

ترانسفورماتور خشك نصب شده در Lotte fors كه بصورت يك ترانسفورماتور – ژنراتور افزاينده عمل مي كند ، داراي ظرفيت 20 مگا ولت امپر بوده و با ولتاژ 140 كيلو ولت كار مي كند. اين واحد در ژانويه سال 2000 راه اندازي گرديد. اگر چه نيروگاه Lotte fors نيروگاه كوچكي با قدرت 13 مگا وات بوده و در قلب جنگلي در مركز سوئد قرار دارد اما به دليل  نوسازي مستمر، نيروگاه بسيار مدرني شده است. در دهه 80 ميلادي ، توربين هاي مدرن قابل كنترل از راه دور در ان نصب شد و در سال 1996، كل سيستم كنترل آن نوسازي گرديد. اين نيروگاه اكنون كاملاً اتوماتيك بوده و از طريق ماهواره كنترل مي شود.

 

ويژگيهاي ترانسفورماتور خشك

ترانسفورماتور خشك داراي ويژگيهاي منحصر بفردي است از جمله:

1-    به روغن براي خنك شده با به عنوان عايق الكتريكي نياز ندارد.

2-  سازگاري اين نوع ترانسفورماتور با طبيعت و محيط زيست يكي  از مهمترين ويژگي هاي آن است. به دليل عدم وجود روغن، خطر آلودگي خاك و منابع آب زير زميني و همچنين احتراق و  خطر آتش سورزي كم ميشود.

3-   با حذف روغن و كنترل ميدانهاي الكتريكي كه در نتيجه آن خطر ترانسفور ماتور از نظر ايمني افراد ومحيط زيست كاهش مي يابد، امكانات تازه اي از نظر محل نصب ترانسفورماتور فراهم ميشود.به اين ترتيب  امكانات نصب ترانسفورماتور خشك در نقا شهري و جاهايي كه از نظر زيست محيطي حساس هستند،  فراهم ميشود.

4-  در ترانسفورماتور خشك به جاي بوشينگ چيني در قسمتهاي انتهايي از عايق سيسيكن را بر استفاده ميشود.  به اين ترتيب خطر ترك خوردن چيني بوشينگ و نشت بخار روغن از بين ميرود.

5-  كاهش مواد قابل اشتعال، نياز به تجهيزات گسترده آتش نشاني كاهش ميدهد. بنابراين از اين دستگاهها در محيط هاي سر پوشيده و نواحي سرپوشيده شهري نيز مي توان استفاده كرد.

6-   با حذف روغن در ترانسفورماتور خشك، نياز به تانك هاي روغن، سنجه سطح روغن، آلارم گاز و ترمومتر روغن كاملاً از بين ميرود.بنابراين كار نصب آسانتر شده و تنها شامل اتصال كابلها و نصب تجهيزات خنك كننده خواهد بود.

7-  از ديگر ويژگي هاي ترانسفورماتور خشك، كاهش تلفات الكتريكي است. يكي از راههاي كاهش تلفات و بهينه كردن طراحي ترانسفورماتور، نزديك كردن ترانسفورماتور به محل مصرف انرژي تا حد ممكن است تا از مزاياي انتقال نيرو به قدر كافي بهره برداري شود. با بكار گيري ترانسفورماتور خشك اين امر امكان پذير است .

8-   اگر در پست، مشكل برق پيش آيد، خطري متوجه عايق ترانسفورماتور نمي شود. زيرا منبع اصلي گرما يعني تلفات در آن توليد نمي شود.بعلاوه چون هوا واسطه خنك شدن است و هوا هم مرتب تعويض و جابجا مي شود، مشكلي از بابت خنك شدن ترانسفورماتور بروز نمي كند.

 

نخستين تجربه نصب ترانسفررماتور خشك

ترانسفورماتورخشك براي اولين بار در اواخر سال 1999 در Lotte fors  سوئد به آساني نصب شده و از آن هنگام تاكنون به خوبي كار كرده است. در آينده اي  نزديك دومين واحد ترانسفورماتور خشك ساخت ABB (Dry former ) در يك نيروگاه هيدروالكتريك در سوئد نصب مي شود.

 

چشم انداز آينده تكنولوژي ترانسفورماتور خشك

شركت ABB در حال توسعه ترانسفورماتور خشك   Dryformer است. چند سال اول از آن در مراكز شهري و آن دسته از نواحي كه از نظر محيط زيست حساس هستند، بهره برداري مي شود. تحقيقات فني ديگري نيز در زمينه تپ چنجر خشك، بهبود ترمينال هاي كابل و سيستم هاي خنك كن در حال انجام است. در حال حاضر مهمترين كار ABB، توسعه و سازگار كردن Dryformer با نياز مصرف كنندگان براي كار در شبكه و ايفاي نقش مورد انتظار در پست هاست.

منبع :

       1 - مجله T&D – - آگوست 1999

       2-   مجله -PEI   -   مه 2000

    

 

ترانسفورماتور 1000 كيلوولت

 

 ترانسفورماتور 1000 كيلوولت

با روند رو به رشد مصرف انرژي الكتريكي در قرن بيست و يكم ، شركت برق توكيو (TEPCO) تصميم به توسعه شبكه انتقال 1000 كيلوولت داشته و لذا در حال حاضر مشغول آزمايش هاي ميداني تجهيزات 1000 كيلوولت در پست (شين هارونا) مي باشد. در اين راستا براي تامين تجهيزات مورد نياز سيستم قدرت 1000 كيلوولت با همكاري شركت ميتسوبيشي الكتريك ( كارخانه آكو ) يك اتو ترانسفورماتور تكفاز نوع shell يا زرهي با تنظيم كننده ولتاژ تحت بار (LVR) طراحي و ساخته شده كه در متن حاضر به معرفي مشخصات ، ساختمان، آزمايش ها و چگونگي حمل و نقل آن پرداخته مي شود. در حالت سه فاز ظرفيت سيم پيچ هاي اوليه و ثانويه 3000 مگاولت آمپر و ظرفيت سيم پيچ ثانويه آن داراي ظرفيت 1200 مگاولت آمپر مي باشد كه براي تامين بار راكتيو مورد نياز خطوط 1000 كيلوولت در نظر گرفته شده است . براي اينكه در حين اتصال كوتاه با جريان هاي شديدي درگير نباشيم و تجهيزات منصوبه غير عادي نباشند به جاي اينكه همانند ترانسفورماتور 500 كيلوولت سمت ثالثيه را 63 كيلوولت انتخاب كنيم ، از سطح ولتاژ 147 كيلوولت استفاده مي كنيم. براي اين ترانس امپدانس درصد، 18 درصد انتخاب شده است، كه از يك طرف ماكزيمم پايداري را براي شبكه ايجاد نمايد و از طرف ديگر جريان اتصال كوتاه محدود ميشود و در نهايت يك طرح اقتصادي براي ترانسفورماتور انتخاب شده است . اين ترانسفورماتور داراي 27 تپ در بازه هاي ولتاژ خط 6/1136 كيلوولت تا 6/986 كيلوولت بوده و براي بررسي قدرت عايقي آن در برابر اضافه ولتاژهاي گذرا، آزمايش هاي ولتاژ ايستادگي در فركانس قدرت با شرايط و آزمايش ولتاژ ايستادگي(در اوليه 1950 كيلوولت و در ثانويه 1300 كيلوولت) انجام شده است. در آزمايشهاي بالا E ولتاژ فازي معادل     مي باشد. براي رعايت شرايط زيست محيطي سطح صداي قابل قبول 65 دسي بل براي آن در نظر گرفته شده كه براي كنترل اين سطح از صفحات چند صداي فلزي در ترانسفورماتور استفاده شده است خنك سازي اين ترانسفورماتور با روغن و هواي تحت فشار انجام مي گيرد. از آنجا كه هر ترانسفورماتور 1000 كيلوولت هم از نظر ولتاژ و هم از نظر ظرفيت معادل دو برابر ترانسفورماتور 500 كيلوولت ميباشد و از طرفي بيشتر سيستم هاي حمل و نقل ريلي و دريائي و يا فضايي در حد يك ترانس 500 كيلوولت ميباشند ، لذا اين ترانس به دو واحد كه هر واحد ظرفيت و حجم يك ترانس 500 كيلوولت را دارد تقسيم مي شود. در ترانس تهيه شده هر واحد در حالت تكفاز ظرفيت 3/1500 مگاولت آمپر و هر كدام تنظيم كننده ولتاژ جداگانه داشته و در محل نصب اين دو واحد از طريق يك داكت T شكل با بوشينگ روغن – گاز با هم موازي مي شوند. براي كاهش عايق ها و در نتيجه كاهش حجم ترانسفورماتور طراحي سيم پيچي و عايق ها بايد به گونه اي باشد كه شدت ميدان الكتريكي تا حد ممكن كاهش يافته و درجه خلوص روغن ترانس نيز تا حد ممكن بالا باشد. براي بارگيري در كشتي، متعلقات هر ترانسفورمرز نظير واحدهاي خنك كنندگي و ساير بخش هاي آن جدا شده و در فضايي با طول 8 متر ، عرض 3 متر و ارتفاع 4 متر قرار داده مي شوند. عموما بارگيري به گونه اي است كه براي مسافت هاي طولاني در حد 1000 كيلومتر هيچگونه آسيبي به واحد نرسد.

در محل نصب ترانسفورماتور در پست، هر دو واحد جداگانه برروي يك قاب فلزي برروي زمين بسته شده و سپس از طريق داكت T شكل به همديگر وصل مي شوند تا يك ترانس تكفاز 1000 كيلوولت را تشكيل دهند. سپس اين ترانس تكفاز تحت آزمايش كارآگاهي نسبت تبديل ، مقاومت ، امپدانس سيم پيچها و مقاومت عايقي قرار مي گيرد. اوليه و ثانويه و ثالثيه ترانس تكفاز 1000 كيلوولت از طريق اتصال گازي ( SF₆ ) متصل مي گردند. سپس با استفاده از سه ترانس تكفاز ، بانك ترانس هاي سه فازي ايجاد مي كنند. در نهايت اين ترانس سه فاز تحت آزمايش هاي تضمين سيستم خنك كنندگي ، آزمايش جريان هجومي، تعيين جريان نشتي قرار مي گيرند. اين آزمايشات براي يك دوره دو ساله انجام مي شود.

منبع : Mitsubishi